[汽車之家 互聯(lián)出行] 在智能化的背景下，就連老年代步車上都從以往的收音機、USB音源升級成安卓系統(tǒng)的車機，聯(lián)網(wǎng)聽音樂，聽大爺們喜好的評書，網(wǎng)聯(lián)的風暴席卷了我們的日常出行。而對于現(xiàn)在產銷猛增的汽車來說，如果不具備網(wǎng)聯(lián)功能似乎就是上個世紀的產物，就好比當水果12與P40 Pro大行其道時,諾基亞卻推出N71。《大碗》里那句話怎么說來著：您都不好意思跟人打招呼。
智能網(wǎng)聯(lián)在中國汽車產業(yè)大力發(fā)展的背景下，中國品牌車型占盡先機，借著本土化應用的優(yōu)勢，中國品牌車型在智能網(wǎng)聯(lián)領域一路高歌猛進，無論是應用供應商還是車聯(lián)網(wǎng)方案解決商，他們紛紛找到了一片沃土生根發(fā)芽，而受限于企業(yè)結構與屬性本身，海外品牌車型在智能網(wǎng)聯(lián)層面被打得抬不起頭。但股票不會一直妖著，當海外品牌紛紛調轉船頭，放下身段尋求合作時，中國的智能網(wǎng)聯(lián)產業(yè)徹底迎來了爆發(fā)，無論是中國品牌還是海外品牌；無論是新興還是自主；無論是合資還是進口，從功能與體驗本身來講，絕大多數(shù)車型的表現(xiàn)已經(jīng)有了高度相似，而產品經(jīng)理們也開始發(fā)揮奇思妙想，賦予智能車聯(lián)更多的功能來服務于出行的各種場景。
以起亞、現(xiàn)代為代表的韓系品牌就像是改革開放后第一批下海經(jīng)商的人，它們嗅覺靈敏，似乎沒有絲毫遲疑，直接選擇了本土化車聯(lián)巨頭百度，當?shù)孪怠⑷障怠⒚老颠€在踟躕或者是寄希望于CarPlay時，韓系品牌車型的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)擁有了與中國品牌一較高低的實力。
今天我們要聊的就是韓系品牌中大家所熟知的起亞，而具體到車型，也是入華已有11個年頭的智跑(參數(shù)|詢價)，不過如今已經(jīng)定名為智跑Ace。在十一年前，當智跑以代號SL亮相時，人們還在熱衷于猜測價格與競品，當定名智跑后，人們又紛紛感嘆，相比同區(qū)間內的日系緊湊型SUV，它的性價比似乎跟高。
作為第一批擁抱中國智能車聯(lián)生態(tài)的品牌，起亞選擇與百度合作帶來了系列作品，如今智跑Ace中UVO百度智能互聯(lián)3.0則是目前最新的智能車聯(lián)產品。
從人車交互層面來看，這是一套好用的系統(tǒng)，但絕不是超前的系統(tǒng)。包括語音功能、交互邏輯在內智跑Ace的這套系統(tǒng)已經(jīng)與多數(shù)領先的中國品牌處于同一梯隊。但同樣在語音層面，如果加入新興的非全時免喚醒，會讓交互更勝一籌。同時在交互邏輯上，如果能通過在主頁設定快捷入口以及高頻信息顯示（特指空調），會讓使用感受提升不少。
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