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[汽車之家 互聯(lián)出行] 說一件發(fā)生在十年前，至今讓你難忘的事，看官們最先想到的沒準(zhǔn)是曾經(jīng)在身邊的她（或他），而我想到的是2012年蘋果發(fā)布了iPhone 5，沒錯，發(fā)布會過了不到一周，我下鋪拿著新買的iPhone 5顯擺的樣子，我至今記憶猶新。

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過去十年是中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的十年，汽車產(chǎn)銷量迅猛增長，產(chǎn)業(yè)鏈條迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)撃堋Ｆ囍姨貏e策劃“這十年”中國汽車工業(yè)發(fā)展相關(guān)的系列內(nèi)容，站在新的歷史節(jié)點，肩負(fù)新的時代使命，開啟下一個汽車產(chǎn)業(yè)迅猛前進的“黃金十年”。

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細(xì)細(xì)回想，神舟九號與天宮一號完成首次交會對接、三位航天員進入天宮一號，以及SpaceX公司的“天龍?zhí)枴憋w船完成了首次商業(yè)飛行，而這兩項科技壯舉都發(fā)生在十年前。

那么十年前的你，在做什么？又有哪些難忘的事情呢？歡迎在評論區(qū)留言，本期我跟大家聊聊這十年間，有哪些新技術(shù)走進了車內(nèi)，它們又為座艙帶來了哪些智能化體驗。

3G時代，網(wǎng)聯(lián)初上車（2009-2012年）

2001年前后提出的“十五”計劃中，我國開始提倡加快智能型交通的發(fā)展。到了“十二五”階段，我國在《國家"十二五"科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，加快突破移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。作為物聯(lián)網(wǎng)的一環(huán)，車聯(lián)網(wǎng)搭上了國家政策扶持的順風(fēng)車。

今天回看這些早期投放市場的智能車機系統(tǒng)，無論設(shè)計、畫質(zhì)還是功能體驗，與現(xiàn)今的智能車機有著不小差距，但不可否認(rèn)的是，它們的出現(xiàn)證明了車機可以有更豐富的功能，更將人機交互從按鍵旋鈕引到了觸控操作時代。

4G落地，大屏之后思整合（2013-2015年）

2012年之前，雖然有部分聯(lián)網(wǎng)車機已經(jīng)登陸市場，但提供這項配置的仍以頂配車型為主，主打性價比的版本甚至鮮有觸屏上身。不過將時間軸移至“十二五”規(guī)劃的末期，也就是2013至2015年間，中國品牌熱銷車型中，觸控屏不再是稀罕物。

相較2G時代，3G網(wǎng)絡(luò)滿足了人們在線聽歌不卡，多數(shù)情況下能流暢觀看視頻的需求。至于車聯(lián)網(wǎng)的下一步，汽車圈和通訊界都在“等”，在等4G真正落地，也在等激發(fā)下一部動作的火花。

經(jīng)歷了從2G到3G的轉(zhuǎn)變，人們更樂于接受高速網(wǎng)絡(luò)，相比車機，4G在智能手機上的普及速度明顯更快。一眾手機導(dǎo)航、音樂、視頻軟件成了每個人的必備品，同時手機系統(tǒng)也有著上手門檻更低的優(yōu)勢，部分車企與科技公司開始思考“手機上車”。

相比在車機中嵌入導(dǎo)航、娛樂等在線應(yīng)用，CarPlay搭建了手機生態(tài)上車的橋梁，軟件使用體驗得以保障，用戶還無需為車機支付額外的流量費。不過CarPlay是蘋果手機用戶專享，想在系統(tǒng)中內(nèi)嵌該功能也需要向蘋果公司支付費用。

有人琢磨手機映射，有人思索采用手機邏輯的車機，比亞迪就屬于后者。

從用戶體驗的角度看，2013-2014年間既有車企在安卓、WinCE等開源軟件平臺上建的車機系統(tǒng)，也有科技公司抱團取暖帶來的后裝車機硬件。可中控屏只是座艙體驗的一部分，聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也不限于幾個或十幾個應(yīng)用、造車、用戶、數(shù)據(jù)等等。這些似乎都是智能座艙持續(xù)進化的必備品，新模式開始浮出水面。

手握QQ、微信等一眾即時通訊和娛樂生態(tài)是騰訊的優(yōu)勢，不過最初它選擇先從后裝市場下手，牽手廣汽、長安等中國車企則是后話。

這幾年，互聯(lián)網(wǎng)公司開始涉足車聯(lián)網(wǎng)與智能座艙，語音技術(shù)和汽車也有了更多交集。2014-2015年間，科大訊飛發(fā)布了第二代語音喚醒技術(shù)，簡單說，就是“你好XX”的喚醒操作開始出現(xiàn)，相比按鍵式喚醒，語音喚醒讓乘客體驗語音系統(tǒng)成為了可能。

中國車企和科技公司陸續(xù)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，帶來更友好的軟件與交互體驗之余，“新硬件”也出現(xiàn)在了中國品牌車型中，比如HUD。

美中不足的是，C-HUD畫面可調(diào)范圍有限，部分用戶會遇到“找不到最佳觀看姿勢”的問題，也存在發(fā)生事故后造成二次傷害的隱患。

HUD抬頭顯示系統(tǒng)相當(dāng)于從儀表盤內(nèi)，“精簡”出與行車關(guān)聯(lián)度更強的信息呈現(xiàn)在駕駛員眼前，駕駛員不用低頭就能讀取車速、導(dǎo)航提示和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信息。HUD系統(tǒng)不僅有助于提升行車安全性，從一定程度上說，也增加了車內(nèi)交互“屏”的數(shù)量，為日后多屏信息聯(lián)動埋下了伏筆。