[汽車之家用車寶典]上一期的飛凡R7 30天用車體驗(yàn)給大家重點(diǎn)帶來的是車輛的靜態(tài)表現(xiàn)，作為一臺中大型SUV，車輛的靜態(tài)表現(xiàn)還是有一些特色的，比如個性的外形，豐富的配置，而今天則給大家?guī)硐掳肫诘膬?nèi)容，主要和大家分享車輛的動態(tài)表現(xiàn)，話不多說，我們一起去看吧。
動力方面，此次我們體驗(yàn)的車型為性能高階版，前后兩臺永磁同步電機(jī)的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達(dá)400千瓦和700牛·米。儲能單元方面，車輛使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包，容量90kWh，最大續(xù)航里程可超過600公里。
電動車，尤其是雙電機(jī)電動車最不缺的應(yīng)該就是動力了，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上，周圍的景物猶如白馬過隙一般得飛過。當(dāng)然如果只對加速踏板施加一點(diǎn)點(diǎn)壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服，日常駕駛也可以游刃有余。
駕駛模式方面，車輛提供了無級駕駛、超級節(jié)能和雪地模式三種，節(jié)能和雪地模式我想就不用過多介紹了，其中的無級駕駛模式也提供了豐富的控制選擇，在該模式下可以對單踏板控制、動能回收力度調(diào)節(jié)兩個常規(guī)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中動力響應(yīng)更可以實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，從而讓駕駛車隊(duì)車輛的掌握更為細(xì)膩。非單踏板模式下剎車初段制動力度并不大，此時(shí)車輛減速主要依靠動能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，如需大幅減速的話依舊需要對制動踏板多試駕些壓力才行。
懸架系統(tǒng)采用的是較為硬朗的調(diào)校。略偏硬朗。雖然是一款體型龐大的中大型SUV，但在市區(qū)形式時(shí)車輛懸架依然能給車輛提供足夠的支撐，從而讓車輛在市區(qū)道路行駛時(shí)變得更為靈活。不過在連續(xù)顛簸的路面時(shí)，其化解程度還可以再輕柔一些。
沒有了發(fā)動機(jī)的存在，電動車的靜謐性表現(xiàn)足夠優(yōu)異的。車輛采用了前后雙層夾膠玻璃也讓飛凡R7的被動隔音較為突出，這一次的試駕中座艙內(nèi)幾乎感受不到電動機(jī)的“嚶嚶”聲和風(fēng)噪，隔音表現(xiàn)值得肯定。
車輛駕駛輔助也是飛凡R7的一個特色，可以訂閱一項(xiàng)名為高速駕駛輔助的功能，可以實(shí)現(xiàn)自動變道，并駛?cè)腭偝龈呒芤约案咚僭训赖裙δ堋Ｓ布矫妫囕v有1顆4D成像雷達(dá)，12個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)以及4個毫米波雷達(dá)，并且可以選裝LUMINAR 1550nm高規(guī)格激光雷達(dá)，采用的是NVIDIA Orin-X輔助駕駛芯片，算力達(dá)到254TOPS，硬件還是非常強(qiáng)大的。
（激光雷達(dá)升級包里包含：LUMINAR 1550nm高規(guī)格激光雷達(dá)，還可以同時(shí)提升至2顆Premium 4D成像雷達(dá)，2顆NVIDIA DRIVE Orin芯片）
高速領(lǐng)航輔助功能可以在高速路或者城市快速路進(jìn)行開啟，車輛會自動根據(jù)地圖顯示的限速前進(jìn)，開啟這一功能后能大幅降低駕駛員的疲勞度。該車的自動變道功能會提前規(guī)劃路線并在距離變道點(diǎn)2公里左右即開始向所需車道逐漸變道。剛開始用這個變道功能略微會有些緊張，不過隨著時(shí)間的推移。信任度也越來越高了
最后再和大家聊一下電耗，車輛采用一塊90kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航達(dá)到了606km，而實(shí)際我體驗(yàn)下來基本在400km出頭的水平，考慮到我整個用車都在冬季，溫度也基本在0°上下，這一表現(xiàn)也算比較合理。到我手上之后的行駛里程是2057km，如今已經(jīng)行駛到了2816Km，共計(jì)行駛了759km,，總計(jì)充電177.8度，花費(fèi)268.12元，實(shí)際折合每公里0.35元，相比油車已經(jīng)便宜不少了，如果你不用快充樁，而是采用了自己家里的慢充樁，則成本還會更低。
小結(jié)：
動態(tài)體驗(yàn)也告一段落，飛凡R7對于一個燃油車主而言，還是挺有吸引力的。外觀上它具備新能源車的特點(diǎn)以及一定的運(yùn)動感；外部科技配置高，很炫，整體能夠滿足家庭多人代步使用；內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，但功能配足夠豐富。
動力方面，車輛的無級駕駛模式可以讓車主自定義各種參數(shù)，甚至單踏板模式也可以開關(guān)，無論是從燃油車轉(zhuǎn)過來還是原來開電動車的小伙伴都能無縫銜接。而最終的電耗方面，車輛的最終每公里成本約為0.35元，這對于油車而言也是一個非常可觀的數(shù)字，而如果你家里有充電樁則成本還會進(jìn)一步降低，這樣的一款車，你心動了嗎？（文/圖/攝 汽車之家周翱）
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