● 前懸架

    中華V5采用前麥弗遜式獨立懸架，所有材質均為鋼制。作為一輛家用SUV，其側重點還是鋪裝路面下的舒適性以及乘坐空間，麥弗遜式獨立懸架結構簡單等優點正好滿足其需求。

● 后懸架

    中華V5的后懸掛采用扭力梁式懸掛，懸掛調校則是更注重舒適性的家用風格，軟硬適中，過坎兒的時候還有些多余的小跳動。

    被華晨定義為H型縱向擺臂式懸架從照片中看其實就是扭力梁式半獨立懸架，結構依舊還保留著非獨立懸架的特性，經濟實用，不過無法為車身的精確操控提供良好的保障，但后續1.5T四驅車型則會配置多連桿式后懸掛。想想某些緊湊級車簡配成了扭力梁是半獨立懸掛，就不多說什么了。

    2驅的結構是絕大多數自主入門級SUV的驅動方式，定位于城市的中華V5同樣僅有兩驅一種結構，并采用了后扭力梁懸掛，幾款競品車型中非獨立懸掛還僅有它一份。

    中華V5是本次車展關注度非常高的一款SUV車型，它與前不久上市的中華H530采用了相似的前臉和內飾設計，無論是造型還是做工水平都水準不低。而在底盤方面，它居然也和H530非常近似，采用了SUV車型中很少見的前麥弗遜后扭轉梁的懸掛形式，并且從懸掛部件細節看，也和H530非常接近。

    中華V5這套懸掛雖然沒有太多亮點，但卻在很大程度上迎合了國內消費者的需求，一方面和H530具備很強的通用性，降低了開發和制造成本，另一方面又減少了車內空間的占用，讓車身并不算高的V5具備了不錯的車內垂直空間，滿足了大多數消費者選擇SUV車型時對空間的需求。