雖然在制動環(huán)節(jié)中表現(xiàn)一般，但主打舒適性的固特異Eagle Touring輪胎在噪音測試環(huán)節(jié)扳回一城，Model S的靜謐性整體表現(xiàn)較為出色，尤其在行駛狀態(tài)下，中低速和高速時的胎噪風(fēng)躁都抑制得比較到位。

    小結(jié)：受測試當(dāng)天環(huán)境所限沒能取得官方3.8s的加速成績，即便如此2019款特斯拉Model S長續(xù)航版還是表現(xiàn)出了相當(dāng)不俗的加速性能；而對于其比較一般的制動成績而言，更換一套側(cè)重抓地性能的輪胎應(yīng)該是最直接簡單的解決方案。

● 噪音測試

    “怠速”的時候，其實還是能夠聽到一些電機的聲音，加速的時候亦然。而且沒有發(fā)動機聲響，有時候反而凸顯了其他噪音，即便它的表現(xiàn)還算不錯。從數(shù)據(jù)上看來，70D的行駛噪音表現(xiàn)其實不差，但是速度越快，優(yōu)勢也越小，或許是因為無窗框的設(shè)計，讓它在高速時，窗邊比較容易出現(xiàn)風(fēng)聲，而且這時候有沒有發(fā)動機噪音已經(jīng)不是決定噪音大小的關(guān)鍵了，因為輪胎滾動噪音會越來越大，當(dāng)然了，這個數(shù)值跟測試環(huán)境也有關(guān)系，雖然我們的測試地點都一樣，但是會因為風(fēng)向的不同而有所差異，這點還請各位讀者理解。 

● 噪音測試

    舒適安逸的環(huán)境往往會使人變的更加挑剔。沒有排氣與發(fā)動機的干擾，對于車內(nèi)噪音人們反而有了更高的要求，而P85D的最終表現(xiàn)也沒有令我們失望。即便是在120km/h的時速下，噪音值也僅為63.8分貝，要知道我們用的可是21英寸的輪圈，如果換成19英寸相信還能取得更好的成績。