底盤細(xì)節(jié)上汽通用別克-昂科威Plus
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這三款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架，這種副車架的結(jié)構(gòu)剛性相對(duì)較強(qiáng)，也具有較高的碰撞安全性。其實(shí)采用全框式副車架的另一個(gè)重要原因也是為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)的四點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置布置在全框式副車架的前橫框上是最合理的。
理論上講，最大扭矩超過300N·m的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)一般都要采用四點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)，目的是增加一個(gè)前懸置來限制發(fā)動(dòng)機(jī)因反作用力而扭轉(zhuǎn)的幅度。這三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩均達(dá)到或超過了350N·m，所以都需要采用四點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)，而用全框式副車架來布置發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是最合理的解決方案。雖然我們沒有查證過最新的昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（昂科威的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有超過300N·m的最大扭矩）是否使用了四點(diǎn)懸置，但我們猜測(cè)通用別克會(huì)出于開發(fā)平臺(tái)等因素，把昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也設(shè)計(jì)成四點(diǎn)懸置。
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三輛車達(dá)成NVH目標(biāo)的方式各有不同，這與各個(gè)廠商的設(shè)計(jì)理念和開發(fā)思路有很大關(guān)系，而從我們的試駕文章來看，對(duì)于漢蘭達(dá)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成了影響車內(nèi)舒適性的因素，銳界和昂科威在這方面的表現(xiàn)則要穩(wěn)定一些。
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