底盤細節(jié)上汽通用別克-昂科威Plus
相關(guān)車型：昂科威Plus 2014款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型
節(jié)選自《針鋒相對！銳界/漢蘭達/昂科威底盤對比》
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這三款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架，這種副車架的結(jié)構(gòu)剛性相對較強，也具有較高的碰撞安全性。其實采用全框式副車架的另一個重要原因也是為了配合發(fā)動機的四點懸置設計，因為發(fā)動機的前懸置布置在全框式副車架的前橫框上是最合理的。
理論上講，最大扭矩超過300N·m的橫置發(fā)動機一般都要采用四點懸置設計，目的是增加一個前懸置來限制發(fā)動機因反作用力而扭轉(zhuǎn)的幅度。這三款車的發(fā)動機最大扭矩均達到或超過了350N·m，所以都需要采用四點懸置設計，而用全框式副車架來布置發(fā)動機懸置是最合理的解決方案。雖然我們沒有查證過最新的昂科威1.5T發(fā)動機（昂科威的1.5T發(fā)動機并沒有超過300N·m的最大扭矩）是否使用了四點懸置，但我們猜測通用別克會出于開發(fā)平臺等因素，把昂科威1.5T發(fā)動機也設計成四點懸置。
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三輛車達成NVH目標的方式各有不同，這與各個廠商的設計理念和開發(fā)思路有很大關(guān)系，而從我們的試駕文章來看，對于漢蘭達而言，發(fā)動機轉(zhuǎn)速成了影響車內(nèi)舒適性的因素，銳界和昂科威在這方面的表現(xiàn)則要穩(wěn)定一些。
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底盤細節(jié)
底盤細節(jié)
節(jié)選自《傳承與借鑒為主 成都車展新車裙底解析》
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