加速時間上汽通用別克-昂科威Plus
加速這部分最有意思，你要看成績肯定是探岳最快，畢竟它有起跑控制，而且轉速會在3500rpm左右徘徊，看著很有激情，在加速過程中它換擋的速度也最快。自由光隨后，昂科威第三，但差距都不大。可是如果三臺車并排起步，同一時間松開剎車時，最后出發的卻是探岳，主要是雙離合變速箱起跑控制結合的一下要比自動變速箱慢，所以在同樣紅綠燈起步，你要想沖在第一個的話，自由光和昂科威希望更大。
● 加速測試
加速測試時昂科威可以將發動機轉速提升到3000rpm，在四驅系統的幫助下輪胎沒有絲毫打滑，非常穩健。這點和之前6AT車型瘋狂打滑，輪胎尖叫的場面大相徑庭。9AT變速箱的動力銜接非常綿密，最終4擋破百，7.35秒的成績也比官方公布的8.4秒要快。
● 加速測試
在加速項目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現出了實力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉速可以憋到3500rpm左右，松剎車的一瞬間會有一些延遲，隨之而來的推背感強烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關，成績大幅領先其它4款車。在我們年初做的測試中，冠道曾經跑出了6.7秒的成績，這次我們也對它寄予厚望，但測試結果卻令人大跌眼鏡，最好成績8.25秒，且由于天氣炎熱，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒。秉著嚴謹的態度，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試，最終成績也在8.3秒左右，可以得出結論，第一次8.25秒的成績是合理的。
為什么出入會如此之大？我們分析是由于氣溫所致。測試當天的最高氣溫超過30℃，渦輪和發動機在高溫下，經過一段時間使用動力會有所衰減，而年初那次測試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次，但還是要指出，冠道的渦輪和發動機效率在6款車中受溫度影響最大。
在中途加速環節，依舊是0-100km/h加速的前三名領跑，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區間內，昂科威的勢頭弱了下來，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達在這一項中墊底，和0-100km/h加速結果一樣，這和它的超過2噸的自重不無關系，以它的自重來看，取得這樣的成績其實也是可以接受的。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）
● 加速測試——冠道驚艷
還記得1.5T思域嗎？它的0-100km/h官方加速時間是8.7秒，而我們實際測出了7.09秒。在冠道上，這種情況又發生了，這次測試，從靜止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我們8月份測試的7.45秒也快了不少。成績怎么會有這么大出入？我們的分析是：此次測試當天氣溫接近0度，而上一次測試冠道是在炎熱的八月，發動機和渦輪受氣溫影響很大，造成了成績的大幅度起伏。
● 各項成績都很接近
動力總成相似，參數也很相似的兩臺車在成績上也表現出近似的現象。差距很小，可以忽略不計，成熟品牌的成熟車型挑不出太大的毛病，這也是為什么能穩居銷量前兩位的法寶。
加速成績和體感一樣，途觀的沖勁兒大，加速成績領先昂科威一點。尤其是起步時候，途觀前輪會因為扭矩輸出而撓地，沖出去的勢頭也很猛，能夠持續整個1擋的范圍。昂科威就稍微輕柔一點，沒那么強烈。9秒左右的成績家用是足夠了。
● 性能測試：昂科威加速成績更好，且優勢明顯。
◆ 加速時間：0-100km/h加速時間昂科威占有較大優勢。
盡管昂科威排量較小，但憑借渦輪增壓器的“裝備加成”，其實測加速成績遠遠優于對手，最終0-100km/h加速時間僅為9.51秒，其他不少裝備1.5T發動機的SUV也能實現10秒以內的加速成績，昂科威的表現不算特別驚艷。配備2.0L發動機的自由光0-100km/h加速時間為11.67秒，這在2.0L SUV行列中也算是主流水平。
◆ 0-100km/h加速測試
由于雙離合變速箱對轉速進行了限制，因此車輛在起步時顯得十分安靜，四條輪胎沒有任何打滑的跡象，g值也穩定在0.5g左右。從最終的成績來看，11.49秒的加速時間比起兩驅版車型慢了1秒多。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
加速測試中，由于變速箱的自我保護功能，起步轉速只能維持在較低水平，時間上吃了不少虧。這款車的0-100km/h加速測試結果為9.85秒，比官方給出的10.3秒要快了將近半秒鐘，也比途觀1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述兩款車是四驅車型，理論上說加速性能要比兩驅車型略慢）。
■ 0-100km/h加速測試
雖然昂科威擁有260馬力和353牛·米的強勁動力，但在0-100km/h加速測試中，它并沒有表現得過于暴躁。全油門起步的瞬間，輪胎牢牢的抓住地面，沒有出現過于明顯的打滑，當然，這與它采用四驅的驅動形式也有著很大的關系。此時還是可以感受到，它的懸架調校依然是偏重于舒適性，抬頭的姿態還是有些明顯的。