車輛懸架江西五十鈴-D-MAX
車輛懸架
該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內大多數皮卡產品常用的懸架結構組合。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性欠佳。我們本次試駕的路段多以城市道路為主，雖然寬厚的輪胎可以吸收掉路面細碎的顛簸，不過在通過減速帶時，車廂后排的彈跳感還是比較明顯的，因此一定要放慢車速，緩慢通過。
節(jié)選自《“煥芯生機” 試江西五十鈴D-MAX 1.9T》
車輛懸架
該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，國內的大多數皮卡產品都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強，不過舒適性欠佳。我們本次試駕的道路多為公路試駕，不過在經過碎石路和石砌路的時候，車廂內的后排會有較為明顯的晃動感。
節(jié)選自《個性更加突出 試駕D-MAX X-POWER版》
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節(jié)選自《一山不容二虎 對比測試納瓦拉/D-MAX》
車輛懸架
節(jié)選自《針鋒相對/各有側重 D-MAX對比納瓦拉》
車輛懸架
該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧。我們本次試駕的路段多以城市道路為主，在通過減速帶時，車廂內后排的彈跳感還是比較明顯的。這也是因為鋼板彈簧的承載能力較強，而舒適性欠佳的緣故。
節(jié)選自《提升“芯”高度 試江西五十鈴新款D-MAX》
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節(jié)選自《解讀低配車 實拍D-MAX兩驅手動基本型》
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節(jié)選自《首款國產自動擋皮卡 拍江西五十鈴D-MAX》
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