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[汽車之家 對比測試] 近一兩年，國家政策對于皮卡的好消息可以說是一個接一個，從2016年初的四省份（遼寧、河北、河南和云南）對皮卡的解禁，到2018年1月1日起，皮卡將取消噴字及貼反光條。逐漸地，公眾也開始投入更多的目光關注自己喜愛的皮卡產品。而在國內皮卡領域中，作為合資身份的鄭州日產納瓦拉和江西五十鈴D-MAX可謂是針鋒相對，先前我們已經對它們的靜態體驗和底盤解析進行過對比。今天我們將看看它們的真正實力，在性能測試及越野路段試試它們的身手！

本次我們依然選擇了兩個車系的頂配車型進行對比測試，它們分別是納瓦拉2017款 2.5L自動四驅豪華版QR25和D-MAX 2018款 3.0T 四驅自動超豪華型4JJ1-TC HI。兩者都是近半年內剛剛上市的新車型。先前，我們已經對兩臺車的外觀、內飾、配置及乘坐空間等進行過詳細的靜態對比，感興趣的朋友可以點擊回顧（超級傳送門），經過靜態部分的簡單回顧后，我們就開門見山的直接進入試駕感受環節。

■ 靜態部分簡單回顧：

在進入日常駕駛體驗之前，我們還是先了解一下兩者的動力組合。納瓦拉搭載的是2.5L自然吸氣汽油發動機，最大功率為184馬力，最大扭矩為251牛·米，與之匹配的是7AT變速箱。D-MAX則搭載3.0T渦輪增壓柴油機，最大功率為177馬力，峰值扭矩達到430牛·米，并匹配6AT變速箱。

由于兩者分別屬于汽油版和柴油版車型，因此在試駕體驗方面會有著較大的不同。起步之初，我們感覺到納瓦拉的油門調教較為靈敏，并且動力的響應表現積極，油門踏板的腳感和回饋力度比較適中。日常駕駛時，只要稍微深踩一些油門，納瓦拉的轉速就能突破2000rpm。而D-MAX在起步的時候給人的感覺中規中矩，相比于納瓦拉總有一種慢半拍的節奏，雖然談不上慵懶，但是積極程度并不如納瓦拉。

在變速箱方面，兩者的表現都還不錯。其中納瓦拉的7AT在平順性方面更好一些，察覺不到換擋的感覺就是最好的表現。當然，D-MAX的換擋過程同樣也沒有頓挫感，不過在領會駕駛者意圖方面，要稍微遲緩一些。

深踩一些油門，將D-MAX的轉速拉高到2000rpm后，較強的動力輸出似乎才被喚醒，這時你會感覺到它更有勁頭了，加速感更為突出，此時超車也勢在必行。而納瓦拉則要將轉速繼續拉高到3000rpm，較強的動力儲備才能被釋放出來。這也是柴油版車型最大扭矩輸出的轉速區間要比汽油車更低一些的緣故。至于誰的動力更強，我們會在后面的加速測試中一見分曉。

在噪音的控制方面，汽油版車型一般要比柴油版車型更好一些，這點納瓦拉占有絕對的優勢。其在2000rpm以下噪音是比較小的，只有發動機轉速突破3000rpm后，其產生的噪音較大。D-MAX雖然在柴油版車型中的抑噪值得肯定，不過面對汽油車的納瓦拉，在怠速和日常駕駛時（轉速2000rpm以下），發動機噠噠噠的噪音還是能夠察覺的到，這種噪音還是可以接受的，而擋轉速2500rpm后惱人的噪聲就會很明顯了。

納瓦拉采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，其中彈性元件為4片鋼板彈簧；D-MAX則采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧。兩者在通過減速坎或坎坷路面時，后排都存在一定的顛簸和晃動感。不過相對而言，納瓦拉在調校方面要偏于舒適一些，尤其是在前排乘坐時的感覺，后排的彈跳感也沒有D-MAX那么生硬。而D-MAX后懸架的鋼板彈簧數量要多一片，其也更側重于承載。想了解納瓦拉與D-MAX底盤方面信息的朋友，可以點擊兩者的底盤對比解析。