動(dòng)力系統(tǒng)

    燃油版?zhèn)黛鱃S8使用了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力；最大扭矩400牛·米。馬力和現(xiàn)款車型相同，扭矩提升了10牛·米，變化不大。最大的變化是傳動(dòng)系統(tǒng)從6AT升級(jí)到了愛信最新的第三代8AT，也是沃爾沃XC90等車型的同款變速箱。

● 全新發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)有提升

    除了靜態(tài)方面的變化，廣汽傳祺GS8S的動(dòng)力內(nèi)核也進(jìn)行了升級(jí)，搭載了該品牌最新的390T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩都有所提升，并且滿足國VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)全面運(yùn)用在廣汽傳祺旗下的其他車型上。

    這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了很多新的技術(shù)，舉兩個(gè)例子：首先它使用了350bar直噴系統(tǒng)，有助于燃油霧化的速度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率；另外它還配備了曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況下強(qiáng)制把空氣引入曲軸箱內(nèi)，以減少水蒸氣和機(jī)油“碰面”的情況，從而防止機(jī)油乳化的情況產(chǎn)生。變速箱還是6AT，并且GS8S全系都是前驅(qū)車型。

● 中國品牌量產(chǎn)車型搭載的最強(qiáng)2.0T？

    正如文章開始時(shí)所言，更換上第三代2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)是傳祺GS8這一次中期改款的重點(diǎn)，標(biāo)號(hào)為390T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)全面取代2017款車型上搭載的320T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，新款傳祺GS8是首款搭載390T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，未來該發(fā)動(dòng)機(jī)還有望搭載在傳祺GS7以及GA8上。

    與之前的320T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋼制缸體，而氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個(gè)部件則采用鋁合金材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。此外，油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要是為了降低油底殼磕碰后的維修成本。從動(dòng)力輸出參數(shù)來看，如果與320T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，390T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了51馬力，最大扭矩提升了70牛·米，同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)也由320T發(fā)動(dòng)機(jī)的國V升級(jí)為國VI。接下來，我們一起看看這臺(tái)390T發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了哪些技術(shù)。

    與廣汽傳祺的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品對(duì)比，它棄用了歧管噴射技術(shù)，升級(jí)為缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達(dá)到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)。若跟普通的200bar（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力就是200bar左右）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)外觀結(jié)構(gòu)上沒有太大的差異，技術(shù)上的升級(jí)更多體現(xiàn)在直噴噴嘴的內(nèi)部。

    GCCS高滾流燃燒室技術(shù)的采用并不意外，它是廣汽研究院的專利技術(shù)，在他們的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上已經(jīng)采用。該技術(shù)通過進(jìn)氣道和活塞頂?shù)莫?dú)特設(shè)計(jì)，提升進(jìn)入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。據(jù)廣汽研究院副院長吳堅(jiān)介紹，之前的歧管噴射技術(shù)未能將GCCS技術(shù)的性能完全發(fā)揮出來，現(xiàn)在有350bar高壓直噴噴嘴實(shí)現(xiàn)高燃油霧化水平，配合GCCS技術(shù)實(shí)現(xiàn)高滾流比，混合氣燃燒速度將會(huì)有大幅度的提升。顯然，這是390T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在動(dòng)力性能和排放指標(biāo)上全面提升的一個(gè)關(guān)鍵因素。

    390T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)，它的專用掃氣閥可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷狀態(tài)下通過將新鮮空氣引入曲軸箱進(jìn)行強(qiáng)制掃氣。在寒冷冬季里，該系統(tǒng)的作用非常重要，它能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機(jī)油混合的幾率，減少機(jī)油中水汽含量達(dá)50%以上，能夠有效防止機(jī)油稀釋及乳化。此外，該掃氣閥還集成國VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能，能夠?qū)η�軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行管路接頭的完整性檢查。

    該發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸下方配置了一個(gè)平衡軸模塊用來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的二階慣性力，以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。該平衡軸模塊的特別之處是采用了橡膠齒輪，這樣的設(shè)計(jì)讓它與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠(yuǎn)低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲，在高轉(zhuǎn)速工況下優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

    390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上都有采用，它的作用是提升渦輪增壓器的響應(yīng)性能。電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的配置，它的渦輪排氣旁通閥由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，理論上響應(yīng)速度比傳統(tǒng)真空罐更快。此外，電控排氣旁通閥的控制更為靈活，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)工況下全開排氣旁通閥，讓廢氣直達(dá)三元催化器，加速起燃、降低排放。同時(shí)，通過增大排氣旁通閥的開度，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

    390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并且配置了電控節(jié)溫器，通過電加熱元件來控制節(jié)溫器開閉，從而實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載工況下冷卻液流路的動(dòng)態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能。

    在降低摩擦的措施方面，它的氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了滾子搖臂機(jī)構(gòu)，摩擦損失比頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更小。此外，活塞裙部兩側(cè)帶有減摩涂層，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    看過了漢蘭達(dá)和GS8的靜態(tài)部分，可以說，GS8的表現(xiàn)并沒有讓人失望。當(dāng)然，細(xì)節(jié)的地方也確實(shí)還存在著一定的差距，但是相信我們的中國品牌會(huì)越做越好。接下來我們說說它們倆的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，動(dòng)力方面作為兩款車最重要的部分之一，它們使用的都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)方面漢蘭達(dá)無論是最大功率還是最大扭矩都要略高一些。

    當(dāng)然，在技術(shù)層面，漢蘭達(dá)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有混合噴射技術(shù)，這也使得它需要吃細(xì)糧，沒錯(cuò)，漢蘭達(dá)需要加標(biāo)號(hào)95號(hào)以上的汽油。而GS8則可以使用92號(hào)汽油，在一些特定的環(huán)境下，GS8的適應(yīng)能力要更好一點(diǎn)。

● 硬件配備有亮點(diǎn)嗎？

    傳祺GS8搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)4B20M1，與傳祺GA8的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只不過在調(diào)校上有所不同，GS8的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩都有一定的提升。

    這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么亮點(diǎn)技術(shù)，賬面參數(shù)也并不出彩，與同級(jí)別部分競爭對(duì)手相比還有一定的差距。當(dāng)然了，實(shí)際的加速性能如何，不能只看發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)，那只是一個(gè)參考而已。至于它的加速能力如何，先買個(gè)關(guān)子，繼續(xù)看下去答案自有分曉。

    與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱。該變速箱帶有S擋，在擋把上配備了換擋按鈕，方向盤上也有裝備換擋撥片。另外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕設(shè)置在擋把的左前方，一共分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟(jì)）、M（手動(dòng)）以及W（冰雪）四種駕駛模式。

    動(dòng)力部分，GS8搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率201馬力，峰值扭矩則為320牛·米。歐藍(lán)德提供的是2.4L+CVT的動(dòng)力組合，動(dòng)力參數(shù)相對(duì)GS8的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要稍弱一些，最大功率為192馬力，最大扭矩235牛·米。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面兩車打出了同樣的牌，2.0T+6AT在同級(jí)別算是入門動(dòng)力。不過發(fā)動(dòng)機(jī)方面CS95技術(shù)新一些，有直噴，動(dòng)力輸出參數(shù)也要高于GS8。

    動(dòng)力方面，GS8搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)4B20M1，與GA8上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只不過在調(diào)校上有所不同，最大功率和扭矩都有一定的提升。

    與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)來自愛信6速手自一體變速箱，GS8的手動(dòng)模式除了可以通過換擋撥片完成，在換擋桿上也有加減擋的按鍵。它的手動(dòng)換擋模式在使用中也發(fā)現(xiàn)一些不足之處，別著急，我們后面慢慢說。