在越野方面，冠道的表現(xiàn)并不算突出。作為一款城市型SUV，它的四驅(qū)系統(tǒng)整體偏向前驅(qū)，對(duì)于通過一般的不平坦路面有一定幫助，不過實(shí)打?qū)嵉卦揭熬陀悬c(diǎn)難了。

●全文總結(jié)

    整體來說，新款冠道在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了一系列調(diào)整，彌補(bǔ)了曾經(jīng)配置上的不足。從前后大燈的功能設(shè)計(jì)，到座椅用料做工的精進(jìn)，再到變速箱平順度的調(diào)校，冠道都在努力用細(xì)節(jié)去打動(dòng)消費(fèi)者。作為一款城市車型，從顏值到配置，它都令人比較滿意，而作為一款SUV，它的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，只是四驅(qū)性能并不出眾。從頂配車型的全面素質(zhì)來看，這款車的表現(xiàn)是值得肯定的。

    如今的SUV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，各個(gè)廠商都試圖用田忌賽馬的方式在競(jìng)爭(zhēng)中更勝一籌，冠道除了卡在大五座SUV的定位之外，以何種優(yōu)勢(shì)直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)值得思考。而從定價(jià)來看，370頂配比240頂配車型貴了約5萬元，除了動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)形式不同外，370還多了許多舒適型配置。這樣的設(shè)計(jì)看來合理，但仔細(xì)想來，如此大的一款車，四驅(qū)性能又相對(duì)一般，或許不如少花點(diǎn)錢購買兩驅(qū)版在城市里就夠用了，也更為劃算。但是兩驅(qū)的配置又不是太高，跟同價(jià)位競(jìng)品甚至是緊湊車型相比，就有些缺乏優(yōu)勢(shì)了。如果把產(chǎn)品的配置分級(jí)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，或許這款車會(huì)有更廣闊的市場(chǎng)前景。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄 視頻 趙晉 張超 拍攝協(xié)助 謝玥）

◆ 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

    跟之前的滑輪組測(cè)試一樣，我們每輛車共測(cè)試5組，分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車輛的軸間分配能力，后三項(xiàng)考驗(yàn)車輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開始測(cè)試之前，有四驅(qū)鎖定功能的全部開啟四驅(qū)鎖定。

    測(cè)試結(jié)果，最簡(jiǎn)單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車輛均可以順利通過。對(duì)于基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車型來說，雙后輪有附著力的情況稍有難度，這6輛車?yán)镏挥泄诘罌]有完成測(cè)試，原因是冠道的動(dòng)力輸出更偏前軸，后軸所能獲得的動(dòng)力不足以讓它在這種情況下脫困，而在難度相對(duì)更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過，也說再次印證了這一點(diǎn)，同時(shí)這也說明冠道的輪間限滑能力也還不錯(cuò)。

    交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒有通過，其它5款車均順利通過，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的，動(dòng)力很難輸出到有附著力的車輪。

    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目里，這6款車全都沒有通過，輪間限滑不夠，以及中型SUV較大的自重都是它們無法脫困的原因。

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【視頻：6款車滑輪組測(cè)試】

● 四驅(qū)測(cè)試

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    我們直接使用三個(gè)滑輪組對(duì)冠道進(jìn)行測(cè)試，對(duì)于以前驅(qū)為主的四驅(qū)車型，單前輪有附著力的情況是相對(duì)容易的，可以看到冠道在該項(xiàng)測(cè)試中，三個(gè)車輪經(jīng)歷了幾秒的打滑，電子系統(tǒng)隨后及時(shí)地對(duì)它們進(jìn)行制動(dòng)，車輛順利脫困。而在最難的單后輪有附著力的情況下，動(dòng)力則無法有效地分配到非打滑車輪上，十幾秒的打滑后，限滑差速器過熱，車輛也未能脫困，不過對(duì)于冠道這種適時(shí)四驅(qū)SUV來說，這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

● 全文總結(jié)：

    冠道的各項(xiàng)成績(jī)?cè)谖覀冄壑卸际鞘�分不錯(cuò)的，無論加速、剎車還是油耗、噪音，和競(jìng)品車型相比都處于第一梯隊(duì)，這將令冠道的自身競(jìng)爭(zhēng)力大增。除此之外，我們分析冠道的優(yōu)劣勢(shì)，一時(shí)間竟沒找到冠道的致命硬傷，然而優(yōu)勢(shì)卻是不少，下面逐一進(jìn)行總結(jié)：

三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

    一、豪華感（高級(jí)感），這里的豪華或高級(jí)感當(dāng)然是指對(duì)應(yīng)冠道同價(jià)位區(qū)間、同級(jí)別車型進(jìn)行比較。冠道作為本田在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦車型，無論從用料、做工、內(nèi)飾設(shè)計(jì)水準(zhǔn)都展現(xiàn)出同級(jí)出類拔萃的水準(zhǔn)，這點(diǎn)是毋庸置疑的；

    二、乘坐空間，沒有照顧第三排乘客的顧慮，冠道把空間優(yōu)勢(shì)完全留給了前兩排乘客，因此也造就了前文部分近乎奢華的乘坐空間表現(xiàn)。盡管第二排座椅存在著無法前后及椅背調(diào)節(jié)功能，但并不影響乘坐空間將成為冠道主要優(yōu)勢(shì)這個(gè)結(jié)論；

    三、動(dòng)力總成，全新本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF 9AT變速箱，冠道在全天試駕環(huán)節(jié)無論是動(dòng)力還是換擋平順性表現(xiàn)都稱得上滿意，110km/h時(shí)速時(shí)第九擋就可以用上。雖然，272馬力、370牛·米動(dòng)力參數(shù)在普通道路駕駛還曾經(jīng)認(rèn)為有些名過其實(shí)，但最終測(cè)試環(huán)節(jié)0-100km/h 7.45秒成績(jī)還是展現(xiàn)了它的實(shí)力。此外，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以92號(hào)普通標(biāo)號(hào)汽油也給冠道的經(jīng)濟(jì)性上加分。

兩處爭(zhēng)議：

    一、外觀造型，從靜態(tài)體驗(yàn)文章和快報(bào)在線的用戶反饋來看，能夠發(fā)現(xiàn)大家對(duì)于冠道外觀造型明顯分成兩派，對(duì)于車尾設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)是主要抨擊點(diǎn)，不少網(wǎng)友拿冠道的溜背尾部造型開玩笑說是“歌詩圖”換代車型；

    二、無七座車型可選，相比漢蘭達(dá)主打七座，冠道定位是一輛大五座中型SUV，很多網(wǎng)友表示不理解。對(duì)此，本田解釋是在前期市場(chǎng)調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)只有10%用戶認(rèn)為七座車型是剛硬需求，對(duì)于七座可有可無的用戶仍然占據(jù)絕大多數(shù)，因此他們選擇放棄七座車型。另外，本田旗下產(chǎn)品線還有奧德賽這樣的七座MPV車型，也使得他們?cè)谧鲕囆投ㄎ粫r(shí)不得不多考慮一些，而豐田就沒有這樣的顧慮。

綜合來看：

    冠道在這一級(jí)別中還是非常有特色的一款車，無論靜態(tài)體驗(yàn)還是動(dòng)態(tài)駕駛，都給我們留下了非常不錯(cuò)的印象，它的產(chǎn)品力很不錯(cuò)，可以想象得到，如果未來價(jià)格合理，市場(chǎng)前景將十分明朗。（文/圖/攝影 汽車之家 洪琦 張子儀 于晗）