加速時間保時捷-保時捷718
◇加速測試
在進行賽道試駕之前，我們搶先為GT4 RS進行了一次加速時間的實測。在配備已進行暖胎的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎的前提下，開啟起步控制系統，多次測試之后，它都穩(wěn)穩(wěn)的做出了3.4秒左右的0-100km/h加速成績，這也恰恰就是保時捷公布的官方數據，表現的穩(wěn)定性和耐久度值得稱贊。
加速測試：
每一次全力加速我都會感嘆Sport Chrono真乃神物，6000rpm起步也毫不打滑。實測0-100km/h用時4.58秒，比官方給出的4.7秒還要快，這個成績基本可以和寶馬M2雷霆版較量一下了。
它的0-100km/h加速只需要5.17秒，比官方5.4秒的加速成績還快。超過了大部分同價位的對手，和2.5T的Boxster S相比也只差1秒。在加速的初段g值已經接近0.9g，這是一個非常不錯的加速度。實際坐車里體驗更明顯，因為選裝了Sport Chrono組件，彈射起步轉速可以超過6000rpm同時保證平穩(wěn)，感覺整臺車就像被彈出去了一樣，就是你想要的那種推背感。這樣的成績比老款2.7L的Cayman也快很多，拋去情懷，還用擔心它的動力表現嗎？
注：2016年測試718 Boxster 2.0T時氣溫高于這次，再加上這臺發(fā)動機受空氣影響比較大，所以兩臺2.0T測試成績有將近1秒的差距。
尤其是在0-100km/h加速比拼中，升入2擋之后，718 Boxster憑借著更強大的扭矩開始逐漸擴大領先優(yōu)勢。另外，這臺新款718 Boxster選裝了Sport Chrono運動組件，具備起跑控制系統，也就是我們俗稱的彈射。它在起步時可以將轉速拉得更高，動力傳遞更直接，而另外一臺老款Boxster則沒有選裝。從曲線圖中可以看出，在起步的一剎那，起跑控制系統的確發(fā)揮了一些作用，不過即使是沒有選裝該系統的老款Boxster，起跑的動態(tài)表現也很出色。
在2擋全段，718 Boxster就確立了明顯的領先優(yōu)勢，兩臺車的0-100km/h加速時間差為0.66秒，老款Boxster落后大概兩個車身的距離。不過在升入3擋之后，兩臺車的加速g值幾乎持平了，并將這種差距一直保持到了400米終點。
其實從結果來看，這兩臺車都比官方公布的加速成績慢了不少，這也是有史以來我們測試的為數不多的兩臺比官方成績慢的保時捷跑車。分析原因，一方面和當時炎熱的天氣有關，另一方面，閹割的50馬力也會對成績造成一定影響。還記得前段時間我們測試的718 Boxster S的加速時間嗎？沒錯，4.08秒！同樣都是4缸渦輪增壓發(fā)動機，排量只相差了0.5L，時間卻慢了2秒，這個差距還是相當驚人的。
或許你從我的語氣當中也能猜到，我并不喜歡這臺2.0T發(fā)動機。嚴格來說，我是不喜歡把它應用在保時捷上。首先從聲浪上，這臺發(fā)動機就完全沒有了保時捷的特色，低沉的聲浪讓我不禁聯想到了斯巴魯，缺少了保時捷原有的那種高轉時讓人亢奮的迷人聲線。
其次，閹割之后的這臺2.0T的實力真是與2.5T相差太大了，我想這也是如今718定價親民的最重要原因吧！然而拋開價格因素，這臺2.0T發(fā)動機還是有些對不起718 Boxster出色的底盤調校。保時捷向來以均衡著稱，絕不貪圖一味的快，這也正是保時捷的迷人之處。以718的底盤素質來說，在100萬以內沒有任何對手。換句話說，這臺2.0T發(fā)動機和底盤完全不在一個水平線上，開著這臺車我總是希望動力能夠再強一點，只有那臺2.5T才對得起718如此出色的底盤調校。