首先登場(chǎng)的是Jeep指南者，得益于家族強(qiáng)大的越野基因，雖然產(chǎn)品本身定位為城市SUV，但越野能力依然不俗，在面對(duì)交叉軸狀態(tài)時(shí)，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)Υ蚧�車輪施加有效的制�?dòng)力，限制動(dòng)力流失，幫助車輛脫困，表現(xiàn)在這四款車型當(dāng)中算是比較從容的一個(gè)。

    前面的四驅(qū)場(chǎng)地測(cè)試當(dāng)中指南者已經(jīng)表現(xiàn)出了它的實(shí)力，因此這項(xiàng)爬坡測(cè)試對(duì)它來說基本沒有太大難度。將中央差速器設(shè)定為鎖定模式，前后輪50:50輸出，整個(gè)過程指南者表現(xiàn)得都非常從容，當(dāng)達(dá)到坡道中段時(shí)，地面沙石比變多，附著力下降，好在其制動(dòng)輔助系統(tǒng)工作狀態(tài)很好，能及時(shí)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，最終幫助車輛成功登頂。

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● 指南者和自由客四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

    指南者和自由客兩款車都是基于前輪驅(qū)動(dòng)而打造的四驅(qū)系統(tǒng)，理論上說，后輪最大只能獲得50%的動(dòng)力。所以同樣是面對(duì)三組開放式滑輪，正向和反向通過的艱難程度也是不一樣的。當(dāng)只有一側(cè)前輪著地時(shí)，車輛比較容易脫困。而換成只有一側(cè)后輪著地時(shí)，車輛同樣能夠通過，但過程并不輕松。因?yàn)榇朔N四驅(qū)結(jié)構(gòu)決定了傳輸至后軸的動(dòng)力最多只有50%，盡管電子輔助系統(tǒng)能夠起到輪間限滑的作用，但偏弱的動(dòng)力輸出還是讓車輛比較掙扎。如果手動(dòng)開啟“4WD LOCK”，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)按50：50分配動(dòng)力，情況會(huì)稍有好轉(zhuǎn)。

    從四驅(qū)結(jié)構(gòu)和測(cè)試分析來看，盡管指南者成功通過了此次四驅(qū)測(cè)試，但它的結(jié)構(gòu)決定了其并不太適合去越野，這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要作用是為了應(yīng)付一般的坑洼路面，并提升公路行駛安全性。

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優(yōu)點(diǎn)：日常駕駛輕松，電腦會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力，無需手動(dòng)控制，燃油經(jīng)濟(jì)性高。關(guān)鍵時(shí)刻，駕駛員也可手動(dòng)選擇前后軸動(dòng)力按照50:50分配，提升四驅(qū)表現(xiàn)。

缺點(diǎn)：動(dòng)力一般，輪間電子限滑不夠干脆，多片離合器式中央差速器容易過熱保護(hù)，挑戰(zhàn)三個(gè)開放式滑輪組時(shí)并不輕松。

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    交叉軸測(cè)試中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，當(dāng)對(duì)角線車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電子穩(wěn)定程序會(huì)使用點(diǎn)剎對(duì)兩只打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)。從視頻上看，系統(tǒng)介入的速度略慢，介入之后車輪的空轉(zhuǎn)并不多，制動(dòng)效果不錯(cuò)，當(dāng)動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，便能順利爬上鋼架。綜合來看，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力可以達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)效果要好于同級(jí)別的途觀和翼虎，和森林人的表現(xiàn)接近。

● 四驅(qū)測(cè)試

    新指南者使用的Freedom-Drive四驅(qū)系統(tǒng)與老款各個(gè)車型都相同。在默認(rèn)情況下，車輛會(huì)根據(jù)路況來在前驅(qū)和四驅(qū)進(jìn)行實(shí)時(shí)切換；而4WD LOCK開關(guān)的作用只是鎖定四驅(qū)傳動(dòng)模式。

    車輛會(huì)通過一系列傳感器和控制系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)中央多片離合器的結(jié)合與斷開。例如像上圖中所示的那樣：自動(dòng)模式下，在平整的干燥路面行駛時(shí)，它只是一輛前驅(qū)車；如果遇到前軸打滑無力拉動(dòng)車輛時(shí)，電腦才通知多片離合器結(jié)合，以近乎50:50的比例進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)。

    當(dāng)然，中央多片離合器并不會(huì)將前后軸鎖死成一個(gè)硬軸，當(dāng)你拉起4WD LOCK開關(guān)讓車輛始終處于四驅(qū)模式狀態(tài)下，中央多片離合器片輕微的打滑會(huì)充當(dāng)差速器角色，用以應(yīng)對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的前后轉(zhuǎn)速差。值得一提的是：奇駿的四驅(qū)只能在低于40km/h時(shí)才能使用；而指南者能承受超過60km/h的時(shí)速。

『指南者四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖』

    當(dāng)車輛駛上鐵架頂端時(shí)右前輪與左后輪騰空離地，對(duì)角車輪開始空轉(zhuǎn)。幾秒鐘后，ABS輪速傳感器感知到了有車輪打滑，制動(dòng)系統(tǒng)命令電子輔助制動(dòng)啟動(dòng)�？ㄣQ以點(diǎn)剎形式進(jìn)行制動(dòng)，試圖去努力挽救空轉(zhuǎn)車輪所流失的扭矩。隨著儀表盤上ESP工作指示燈的不停閃爍，車輛慢慢向前蠕動(dòng)。雖然制動(dòng)力度并不是很大，同時(shí)變速箱也會(huì)插手干預(yù)進(jìn)行自我保護(hù)，但最終還是通過了這個(gè)難度不是太大的交叉軸考驗(yàn)。若是再稍稍提高一些難度，恐怕就沒有這般順利了。

● 越野體驗(yàn)

    這次所使用的指南者和自由客全部使用了Freedom-Drive一級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)。這是一套電控多片離合結(jié)構(gòu)，車輛會(huì)根據(jù)打滑情況自動(dòng)分配前后軸的扭矩，必要時(shí)可手動(dòng)鎖定為前后各50%。

    交叉起伏路算是一個(gè)小型的交叉軸測(cè)試，如果是兩驅(qū)車，只要一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪離地車輛將無法再行進(jìn)。四驅(qū)車只要保證不會(huì)出現(xiàn)對(duì)角車輪離地便可以輕松通過。

    這個(gè)項(xiàng)目對(duì)指南者和自由客來說完全沒有難度。較矮的起伏坡不足以使兩個(gè)車輪離地，兩輛車在通過時(shí)至少都有三個(gè)車輪能觸及地面并得到抓地力。無需手動(dòng)鎖定四驅(qū)，車輛會(huì)在打滑時(shí)自動(dòng)接合四驅(qū)，什么都不用管只管加油便能輕松通過障礙。

    這個(gè)斜坡測(cè)試看起來沒有難度，只需讓車輛斜著通過便可，但上坡時(shí)車輛并不是直上直下，所以會(huì)對(duì)車輛懸掛的的長(zhǎng)度有一定考驗(yàn)。

    由于車輛是左前先駛上坡道這就造成了左前輪和右后輪形成支點(diǎn)，右前輪和左后輪會(huì)同時(shí)離地，也就是交叉軸。指南者和自由客的ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以對(duì)打滑車輪加以限制，相當(dāng)于輔助限滑，但CVT變速箱會(huì)在車輪打滑時(shí)自我保護(hù)，防止過熱燒毀。即使全油門，轉(zhuǎn)速也僅維持在2000-2500轉(zhuǎn)之間。所以，最終輸出到車輪的扭矩十分有限，單靠車輛自身無法駛上斜坡。此時(shí)可以采取向后倒一下的技巧，依靠車輛的起步牽引力，將車輛推至斜坡并正常駛下。

    項(xiàng)目三才是真正的交叉軸考驗(yàn)。通過項(xiàng)目二我們已經(jīng)看到了兩款車的ESC能起到一些輔助制動(dòng)，但CVT變速箱會(huì)在車輪懸空是進(jìn)行扭力限制。所以，這一次兩款車依靠自身同樣無法脫困。此時(shí)需要掌握的技巧和項(xiàng)目二一樣，需要利用啟動(dòng)時(shí)的扭力來牽引車輛通過交叉軸。