油耗表現超乎想象

    2.0L發(fā)動機配合CVT變速箱拖動接近1.7噸的身體多少讓人有些擔憂，之前在RAV4榮放上體驗的時候，表現就十分普通，所以在威蘭達上可能也不會給我們太多的驚喜，平順、穩(wěn)定才是它的訴求。

● 豐田THS-II

    對比的兩臺車都是混動車型，通過長時間接觸，我真覺得這兩套混動系統(tǒng)的公路表現可以算是“神仙打架”級的。通過主觀感受和實測數據可以看出，兩臺車都達到了很高的水準，很難分出優(yōu)劣，更多的是風格取向上的差異。

    按照慣例，先簡單講解下工作原理，豐田THS-II是我比較熟悉的，首次接觸是多年前的第二代普銳斯。這套系統(tǒng)由一臺發(fā)動機、一臺電動機（MG2）、一臺發(fā)電機（MG1）和電池組成，通過行星齒輪組來進行動力分配，在一些工況下，MG2也可以成為電動機來提供動力。整體來講，THS-II的復雜程度要高于本田i-MMD，根據不同工況，它會提供四種工作模式，包含低負載單電機驅動、高負載雙電機驅動、油電混合驅動、油電混合驅動+發(fā)動機充電模式。

    豐田TNGA架構的殺手锏自然少不了混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)的名堂已經足夠響，不僅因為它技術夠新，實際的動力和油耗表現也很出彩，看看凱美瑞和亞洲龍雙擎車型的市場表現就知道混動系統(tǒng)的殺傷力了。很明顯威蘭達的雙擎車型，最突出的競爭力就是在動力，來看看輸出數據，2.5L發(fā)動機，最大功率178馬力（5700rpm），最大扭矩221牛·米（3600-5200rpm），電動機的最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米，出招還沒完，作為一款四驅車，這臺威蘭達在后軸也布置有電機，它的最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米，它們要是合作較勁起來的話，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率222馬力。