● 剎車(chē)測(cè)試：連續(xù)剎車(chē)距離穩(wěn)定，車(chē)身姿態(tài)控制得也不錯(cuò)。

    開(kāi)拓者剎車(chē)踏板行程較短，并且制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力很猛，給人以很足的信心。全力制動(dòng)時(shí)懸架支撐表現(xiàn)也很不錯(cuò)，姿態(tài)控制以及最終的測(cè)試成績(jī)也很棒。最終我們實(shí)測(cè)到的多組制動(dòng)距離均在38米以內(nèi)，表現(xiàn)優(yōu)異。

    在剎車(chē)測(cè)試中它的成績(jī)優(yōu)異，38.6米對(duì)于一個(gè)體重達(dá)到2噸的大塊頭來(lái)說(shuō)很拿得出手，四條265mm寬的輪胎也功不可沒(méi)。剎車(chē)后段ABS介入積極，剎車(chē)踏板彈腳感非常明顯，整車(chē)的振動(dòng)幅度比較大，體感上會(huì)有點(diǎn)嚇人。

    剎車(chē)的成績(jī)?nèi)�臺(tái)車(chē)都沒(méi)有達(dá)到優(yōu)秀的水平，銳界踩下剎車(chē)踏板后的腳感是比較好的，沒(méi)有空余的行程，而且整個(gè)踏板的力度反饋也挺平均的。開(kāi)拓者的剎車(chē)踏板腳感偏硬，而且行程較短，踩下去時(shí)候的反饋不明顯，好在成績(jī)是最好的。漢蘭達(dá)的剎車(chē)初段感覺(jué)比較軟，有一點(diǎn)空余行程，再接著往下踩會(huì)有更大剎車(chē)力度。

制動(dòng)測(cè)試：

   雖然開(kāi)拓者剎車(chē)踏板的腳感比較線性、可控，懸架對(duì)車(chē)身的抗俯仰能力也比較出色。但是由于輪胎抓地力偏低，所以ABS啟動(dòng)的也比較早，最終的制動(dòng)距離并沒(méi)有進(jìn)入40m，制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰能力沒(méi)有問(wèn)題，多次測(cè)試中制動(dòng)距離比較穩(wěn)定。

  開(kāi)拓者的前后懸架堅(jiān)實(shí)，剎車(chē)姿態(tài)把握出色，底盤(pán)也能帶給駕駛者更穩(wěn)健的感覺(jué)。即便不是真正的運(yùn)動(dòng)選手，37.91m的剎車(chē)成績(jī)和表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中也絕對(duì)算得上出色了。漢蘭達(dá)剎車(chē)腳感軟，剎車(chē)成績(jī)一般，也完全符合我們的預(yù)期，畢竟對(duì)它測(cè)試了這么多次，也比較了解它身上比較薄弱的地方。全力剎車(chē)過(guò)程中前懸架壓縮幅度大，車(chē)身前傾幅度明顯也容易使得駕駛者信心不足，確實(shí)不太適合激烈駕駛。