● 續(xù)航：成績(jī)不太好看

■ 電耗測(cè)試

    認(rèn)真體驗(yàn)過海豚之后，編輯部里不少人都對(duì)e平臺(tái)3.0種草了，開起來(lái)的感覺棒，就連跑到冰天雪地的大東北去參加冬季實(shí)驗(yàn)室（傳送門），它的實(shí)力也能讓大家滿意，還有不少亮點(diǎn)。e平臺(tái)3.0瞬間就成了個(gè)金字招牌，這下這個(gè)金字招牌套到了這臺(tái)元PLUS上面，動(dòng)態(tài)部分似乎沒有太多懸念，畢竟元PLUS的動(dòng)力數(shù)據(jù)比海豚要強(qiáng)，至起碼動(dòng)力感受會(huì)更爽快。那么續(xù)航方面是不是就更值得期待了？e平臺(tái)3.0能讓一臺(tái)SUV跑更遠(yuǎn)嗎？趕緊跑起來(lái)吧！雖說這次沒有冬季實(shí)驗(yàn)室等著它，但續(xù)航測(cè)試那幾天室外溫度已經(jīng)到了40°C，考驗(yàn)同樣艱難。

    測(cè)試前先了解下這臺(tái)元PLUS的底子，高配的元PLUS裝備60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，它的CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到510公里，這個(gè)數(shù)據(jù)放在同級(jí)別的對(duì)手里并不算搶眼，特別是對(duì)于我們這臺(tái)指導(dǎo)價(jià)來(lái)到16.58萬(wàn)的頂配來(lái)說，數(shù)字很難唬住對(duì)手。其實(shí)e平臺(tái)3.0的上一個(gè)成員海豚也是這樣的套路，官方續(xù)航數(shù)字并不大，因此定位偏入門的元PLUS也沒有一個(gè)更漂亮的數(shù)字，還是來(lái)看看它實(shí)際能跑多少吧。

    首先把車開到高速服務(wù)區(qū)的快充樁把電充滿，現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的充電樁覆蓋越來(lái)越完善了，所以這第一步也越來(lái)越?jīng)]難度。充滿電正式出發(fā)，從服務(wù)區(qū)出來(lái)就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時(shí)速達(dá)到90km/h。對(duì)了，整個(gè)測(cè)試過程我們都把動(dòng)能回收的力度調(diào)到最強(qiáng)，駕駛模式自然是選ECO，空調(diào)正常開著（溫度調(diào)到21度，風(fēng)量自動(dòng)）。跑完兩百公里回到服務(wù)區(qū)充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來(lái)計(jì)算百公里電耗。城市低速也是按這個(gè)方法來(lái)結(jié)算，只是全程平均時(shí)速變?yōu)?0km/h。

    直接來(lái)聊聊成績(jī)，高溫天氣或許真的很傷人，這臺(tái)元PLUS的表現(xiàn)有點(diǎn)弱，城市一口氣也就剛好能跑超過350公里，高速續(xù)航只有300出頭，這樣看來(lái)打折有點(diǎn)多。至于和同級(jí)別對(duì)手比的話，元PLUS也有點(diǎn)尷尬，有機(jī)會(huì)的話還是來(lái)個(gè)同場(chǎng)競(jìng)技，看看元PLUS能不能改寫局面。

    作為一臺(tái)定位偏入門的緊湊型SUV，家用肯定是元PLUS的主戰(zhàn)場(chǎng)，大部分人也就是拿它平時(shí)代步上下班，周末出來(lái)逛逛商場(chǎng)和公園，這么看的話元PLUS充滿電還是勉強(qiáng)能應(yīng)付一周開下來(lái)，實(shí)用性沒問題。