● 能耗測試

    問界M7的WLTC官方純電續(xù)航里程為175km，在純電續(xù)航測試前，我們將空調設置為23℃自動，行駛模式節(jié)能+強制純電、動能回收最強。

    一切準備就緒后，測試正式開始。測試過程中我們經(jīng)歷了高速道路、城市擁堵道路等路段，測試結束時的平均時速為30.2km/h。

    隨后我們便進行了饋電油耗測試，測試在電量3%時開始，駕駛模式為節(jié)能+燃油優(yōu)先、動能回收最強，空調設置不變，我們同樣經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了110km后停止測試，全程平均車速為30.3km/h，共加注95號汽油13.04L，最終問界 M7的饋電油耗成績?yōu)?1.85L/100km，值得一提的是，問界M7饋電油耗測試中竟然將電量從起始的3%充到了42%，全程車輛共反充了39%的電量，這也是問界M7油耗偏高的主要原因之一。

    續(xù)航測試結束后，我們使用額定功率為250kW的充電樁給車輛進行充電，電池從3%充至100%共計用時60分鐘，30-80%的充電用時為24分鐘。

續(xù)航扎實油耗不高

    這次測試的車型為問界M7的入門款，裝配一臺272Ps的永磁/同步電動機，最大扭矩為360N·m，相比于同級別的電動車來說，這動力簡直“孱弱”，但對于燃油車來說這套動力系統(tǒng)不算弱。電池容量為40kWh，官方標稱的WLTC純電續(xù)航里程為150km，滿油滿電的WLTC綜合續(xù)航里程為1100km。

    續(xù)航測試我們分為兩部分進行測試分別為純電續(xù)航和饋電油耗，故名思義純電續(xù)航就是將電池充滿電后開始測試，直到增程器啟動測試結束；饋電油耗則是在電池低電量狀態(tài)下行駛一段距離來計算增程器的燃油消耗。

    問界M7的續(xù)航顯示由三部分組成，分別是純電續(xù)航里程、燃油續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程。我們將電池電量充滿后，純電續(xù)航里程顯示為149km，不過這個數(shù)值為動態(tài)顯示，會根據(jù)當前一段時間的駕駛消耗來重新計算，所以在測試開始一段時間之內(nèi)，純電續(xù)航里程一直是在增長的。

    按照EV AH-100的測試規(guī)則，我們行駛了180.2km后增程器開始啟動，此時的平均速度為29km/h，表顯平均電耗為17.1kWh/100km，表顯電池剩余電量為20%。最終得出問界M7的純電續(xù)航里程為180.2km，相比官方宣稱的WLTC續(xù)航里程要多出20%。

    接下來咱們繼續(xù)測試饋電油耗，將車輛模式調整至自動，繼續(xù)保持節(jié)能駕駛模式開始測試。關于純電優(yōu)先、自動、燃油優(yōu)先三個車輛模式的區(qū)別在車機里給了明確的解釋，簡單說就是純電優(yōu)先就是先用電，當電量不足的時候再用油；燃油優(yōu)先就是保持高電量，只要電量低了就用油；自動模式則是考慮各種因素，優(yōu)先使用電池，但只要功率不足就會用油。

    經(jīng)過102.2km的行駛后，平均速度為31km/h，表顯油耗8.2L/100km，并且電池電量從開始測試時的20%增長至34%，實際消耗的燃油為7.36L，經(jīng)過計算問界M7的饋電油耗為7.2L/100km。