變速箱支持彈射起步，踩住剎車，待轉(zhuǎn)速攀升至2000左右時松開，前輪會出現(xiàn)短暫的打滑。隨后的加速過程很平穩(wěn)，變速箱的換擋速度也很迅速。不過很不幸的是測試時正好趕上高溫，36℃的氣溫并不利于小排量渦輪發(fā)動機(jī)的發(fā)揮，最終加速成績?yōu)?.98秒。在中途加速測試中，得益于發(fā)動機(jī)參數(shù)的提升，中后段加速明顯比老款車型更快一些，尤其是80-120km/h加速，從5.8秒提升至了5.2秒。

   動力表現(xiàn)好不好，說穿了還得拿成績說話，在嘗試了多次之后我們發(fā)現(xiàn)名爵6手動擋車型的最佳起步轉(zhuǎn)速在4500rpm左右。隨著轉(zhuǎn)速的提升，快速松開離合器踏板，動力結(jié)合速度要比自動擋車型爽快的多，前輪瞬間就能突破抓地力，強大的扭矩也能夠保證轉(zhuǎn)速不至于有太大的回落便又再次提升。

    最終0-100km/h的加速我們只需要換一次擋就可以了，這臺車能夠做到2擋破百。在高達(dá)34℃的溫度下，這臺車最終跑出了7.62秒的成績，比此前自動擋車型的7.9秒還要快一些。

● 加速表現(xiàn)：進(jìn)7秒?yún)^(qū)間符合預(yù)期

    感觀體驗雖然能說明一些問題，但真正的性能還需拿數(shù)據(jù)說話。這臺7速雙離合變速箱會限制車輛的起步轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速2200rpm左右松開剎車，動力會在約半秒后爆發(fā)，使前輪輕松突破抓地力。

    測試當(dāng)天的氣溫高達(dá)35℃，對一臺小排量增壓發(fā)動機(jī)而言，這樣的測試條件算得上苛刻，不過最終0-100km/h加速7.9秒的成績也已經(jīng)趕上了主流，和明銳1.4TSI車型處于同一水準(zhǔn)上。倘若氣溫更低一些的話，測試成績想必會更好。

● 性能測試

    應(yīng)該說1.5T+7速雙離合的這套動力系統(tǒng)此前已經(jīng)在搭載到了榮威i6上面，并且也獲得了不錯的動力表現(xiàn)，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個不小的驚喜。1.5T發(fā)動機(jī)動力遠(yuǎn)比想象中強大，從起步一直到100km/h的時速基本都能維持最大扭矩輸出，而且在全油門加速時7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動力輸出流暢，從動力系統(tǒng)配合默契度來說完全不遜色于主流的合資品牌車型。在我們的實測中，同時踩著油門和剎車，動力系統(tǒng)支持最高2200rpm起步，但這時候輪胎打滑時間會比較長，加速成績反而比較慢，要想取得好的加速成績需要掌握好起步的轉(zhuǎn)速和松開剎車的彈射時機(jī)。經(jīng)過多次的測試，在2000rpm左右起步能取得最好的加速成績，賽車場實測的加速成績?yōu)?.1秒。

    從加速的表現(xiàn)看，制約名爵6加速表現(xiàn)的因素之一是輪胎的抓地力還不夠強，前期打滑損失了不少時間，泰然者系列注重低滾阻的設(shè)計有利于降低油耗，但在加速表現(xiàn)方面則有所欠缺，畢竟名爵6還是要兼顧日常家庭使用的車型，不是完全的性能取向。

    7.1秒的成績在同級別車型中無疑是相當(dāng)快的，在我們測試過的緊湊型車中也可以排在前三甲之列。此前我們測試過的手動性能版車型取得的6.61秒的成績，主要還是因為發(fā)動機(jī)動力更強，而此次采用普通版發(fā)動機(jī)的自動擋車型仍取得7.1秒的佳績，說明其動力性能在同級別中的確有一定的優(yōu)勢。

最后再讓我們一起來看看MG6的測試成績。

◆ 加速測試：

    起步階段，驅(qū)動輪基本沒有明顯的打滑跡象，在全力加速過程中，MG6的表現(xiàn)都非常平緩，特別是變速箱掛入三擋后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速似乎掉落得過多，轉(zhuǎn)速的攀升緩慢，影響了加速時間。

    從測試的結(jié)果來看，0～100km/h加速用時8.8秒，動力性能應(yīng)該算是值得稱道的。根據(jù)以往的經(jīng)驗，成績在9秒左右的緊湊型車，日常駕駛時動力是戳戳有余的。但MG6在測試和日常駕駛中的表現(xiàn)卻有些脫節(jié)，在公路上很少有機(jī)會能體會到它有8.8秒的實力。

    這臺發(fā)動機(jī)對轉(zhuǎn)速要求頗高，直到6750轉(zhuǎn)才會斷油，動力的最高峰也出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)之后，平時我們幾乎用不到這么高的轉(zhuǎn)速。另外，在2擋6500轉(zhuǎn)接近斷油時，速度剛好達(dá)到100公里，省去一次換擋也為加速成績搶出零點幾秒的時間，這也是平時不會遇到的情況。