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早在北京車展上，我們就得知朗逸將搭載1.6L和2.0L兩款發動機，其1.6升的發動機也就是大家很熟知的POLO上的EA111鑄鐵發動機，但朗逸并不是直接拿來就用的，而是經過重新調校后才被使用的，而重新調校購其最大馬力出現的轉速提前至5000轉。而另外一款2.0L發動機則取自帕薩特領馭。同樣，這款發動機也經過了相應的調校，其最大扭矩有提升了8N.m達到180N.m/3750RPM。

而與這兩款發動機配合的變速器同樣也有兩款，一款是經典的MQ200型5速手動變速器，另一款則是性能優異的Tiptronic 6速手自一體變速器。通過之前本站編輯對朗逸的試駕，我們得到的結論是：無論是那款發動機與變速箱相互搭配，駕駛朗逸這款車都會感覺非常的平順柔和。另外在這里需要向您提醒的是，手動擋朗逸的離合器結合點很高，開起來能非常平緩，這樣能降低初學者死火的概率，是一個很不錯的設計。

『Tiptronic 6速手自一體變速器』『MQ200型5速手動變速器』

雖然朗逸的最高排量達到了2.0L，但這對于朗逸1.2噸的車身來說，也只能說剛剛好，畢竟它不是用來飆車的。而對發動機的了解我們也能很容易的猜出朗逸對底盤懸掛的調節是怎樣的。我通過對參加完朗逸試駕編輯進行對話，了解到朗逸這款車的懸架一改大眾強硬風格，變得非常柔軟舒適的，整體感覺有點像改良版的美國車懸掛，很安逸、很舒服。

『朗逸的動力性能僅僅是夠用』

安逸的動力輸出配合舒服的底盤懸架，這使得朗逸成為了一款典型的家用緊湊型轎車，當然這也符合了上海大眾對它的定位。