[汽車之家 圖解] 科尼賽克這個名字可能大家都很陌生，那么大家了解跑的最快的量產車中誰排在邁凱輪F1的前面么？就是這個家伙-科尼賽克。當然，這也不是一輛誰都買的起的車……
這是一個真正的狠角色，而且算得上是汽車界的一顆新星。在看到它的時候編輯也有點蒙，因為我對這款車的了解也不比各位多到哪去。所以只能通過一些我看到的和主觀感受到的，給大家淺淺的講解一下，當然也希望對這款車有深入了解的朋友可以在文章下面的回復中和我做更深層次的交流。
在科尼塞克的產品序列中，到目前為止，只有三款量產車型。最早的也是最有名的一款車是CCR，過了幾年之后CCX最為CCR的升級版車型面世，發動機性能方面配備了雙機械增壓器，動力輸出能力更強。CCXR是科尼塞克汽車的最新產品，CCXR搭載的引擎仍保持了1018馬力的輸出功率，但可以使用混合了酒精燃料的E85生物燃油驅動。本文中，我們只講講最有歷史意義的CCR車型。
第一眼看到這款車，給我的感覺并不像現在非常主流的那些超級跑車，沒有非常兇狠凌厲的外表，至少從前面我看到有太多類似的神態。但從車身的造型來看，又覺得這不是量產車型，因為它太不具備大眾化的外觀特征了。感覺這應該更像是一部只會出現在賽場上的比賽用車或者是發燒友或專業改裝廠的作品。
車頭部分的設計用四個字就可以概括-簡單實用。沒有很多繁雜的線條修飾，也沒有各種材質的裝飾條，就是簡單的眼鏡蛇LOGO和兩只“大眼睛”。前大燈組內的設計同樣簡單，三個獨立的的車燈一字排開，整體造型逐漸向上吊起。這樣的大燈造型讓這兩只眼睛看起來有點像狐貍的眼睛。
科尼塞克CCR車身側面的線條看著總感覺很像是飛機的線條，平滑的曲線造就了其風阻系數僅為0.297。輪轂的樣式很像大眾經典的“戰斧”式輪轂，不過從資料中得到的信息是這款輪轂的科技含量比較高，并且是由科尼塞克自主設計生產的。在這個輪轂的豎直方向有一個冷卻口，可以車輛行駛過程中將空氣導入制動盤，在剎車時為制動盤降溫，從而保證車輛剎車的穩定性。這款CCR的前輪裝配的是19英寸的輪轂，后輪裝配的是20英寸的。所使用的輪胎是由米其林為其特別定制的，可以保證輪胎最大的接地面積，在加速和剎車時不會產生無法控制的側滑。
這款車的車門設計相當有特點，我也說不好這到底應該算是鷗翼門還是剪刀門，車門上沒有把手，是通過一個在車門下方的按鍵實現開啟，車門打開時向車身外側彈開并向上轉。
車尾部的設計和車頭呼應，同樣的簡約設計風格。尾燈的樣式也和前大燈呼應到位，很注重一些小的細節處理。在CCR的尾部我們沒有看到過多的修飾。簡單粗礦的設計和夸張醒目的排氣也能宣揚一些這款車內在的實力。
在車尾部有一個小細節必須提一下，就是印在每輛科尼塞克跑車屁股上的幽靈標志，這是因為科尼塞克汽車的工廠就建在瑞典空間的一個舊機場上，這里曾經是名極一時的瑞典空軍一大隊的基地，為了紀念那些戰斗英雄，科尼塞克本人才在每輛跑車上都貼上幽靈的標志。除了對瑞典戰斗機中隊的尊敬，還因為他們擁有有高性能的戰斗機而科尼塞克的跑車擁有和高性能戰斗機一樣的能力。
