[汽車之家 深入體驗] 人類似乎總有向惰性妥協的趨勢，甚至為此付出再多努力也不介意，最后造就了讓人眼花繚亂的“多功能”產品。比如早年的手機，就是純粹的移動著打電話，之后逐漸加入短信、郵件之類的功能，到現在早已變成了一臺臺貼身電腦。
汽車也沒能逃離這條規律，功能越來越多，而劃分界限也越來越模糊，為了滿足人們一直在膨脹中的欲望，純粹的越野車用手指就能數清楚，而能上街買菜也能踩踩爛泥的城市SUV車型則大行其道，就連陸風這樣征戰國內各大越野賽事的廠商也投身進了蛋糕爭奪戰之中，今天就讓我們一起來看看他們的第一款定位“全領域SUV”的新車——X8。
● 外觀 穩重大氣中不失運動氣息
其實“全領域”三個字有些畫蛇添足，至今還沒有哪款車能滿足全領域需求，相信以后也不會有，不過SUV的要求倒是滿足了，光視覺效果就足夠有力度。我們的這輛測試車顏色是純白，因此看起來格外顯得大，它的實際尺寸是4636mm*1865mm*1810mm，軸距2760mm，不同于X6、X9，X8已經把粗獷的線條收斂了很多，取而代之的是日常使用需要的穩重感，當然這并不是說它已經變得文質彬彬了，你看那離地200mm底盤！放心吧，哪里會有文弱的氣息？這跟一家之主的形象倒是很吻合，穩重大氣不張揚，關鍵時刻隨時挺身而出。
X8的外觀內飾由參與過帕杰羅和歐藍德設計的兩位日本設計師操刀，而前臉又跟斯巴魯新森林人有幾分相像，看來陸風借鑒了不少成功車型的經驗。格柵分了上下兩層，上層使用鍍鉻裝飾，下層則是純黑蜂巢網格。前臉最下方能看到粗壯的塑料護板，值得表揚的是車身一圈都有這樣的保護措施，在越野路段是非常實用的配置，不必擔心樹枝、碎石之類劃傷車漆。大燈、霧燈等設計偏向溫和，鈑金接縫比較寬，做工還有提升的空間。
視角轉向側面，最顯眼的莫過于“高高在上”的底盤，較長的懸掛也把輪胎與輪眉間的距離拉的較大，最小200mm的離地間隙讓我們對X8的通過性充滿信心，只是不知道會不會對彎道表現有較大影響，我們會在之后的評測部分給出答案。可以看到腰線前傾的角度很大，這個小細節給X8增加了不少運動氣息，輪轂的造型就有些平淡無奇了，不過前后盤式制動器還比較厚道，另外后視鏡集成的轉向燈、車頂的行李架也是實用性很強的配置。
車尾似乎是全車最顯大的部位，尤其是上翹的后保險杠更是把高高的底盤都露了出來，不太費力就能看見后橋四連桿懸掛，X8還是繼承了一些陸風的越野血脈。三個倒車雷達很顯眼，對于這么大的車身來說確實是項很重要的配置，只是顏色如果再刷成白的會更好一些，不然遠看有點像暴露在外的鉚釘。小尾翼的裝飾作用要大于實際，飆速度可不是X8的強項，高位剎車燈和后風擋的清洗噴嘴都集成在了這上面。
外觀總結：每一款車都應該有與自身定位相符的外觀設計，X8放棄了陸風之前強調的純粹越野氣質，導入更多城市車型的時尚元素，給人耳目一新的感覺，同時它也沒有忘記自己的老本行，相信超高的底盤在通過糟糕的路面時能給你不少信心。
