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[汽車之家 新車圖解] 對于日產來說，370Z是一款口碑極佳、既有銷量又有人氣的車型；同樣對于日產來說，中國是一塊快速發展、越來越個性化的市場。那么把370Z與中國市場結合起來似乎是一件水到渠成的事情，但是事與愿違，在已經高調引進了最高端的運動型車GT-R之后，日產似乎并不是很著急把這款國外2008年就已經發布的370Z引進過來。但是需求還是有的，所以我們今天在經銷商那里拍到了這款美規的370Z，還不趕快一起看看？

上面已經說了，370Z早在08年就發布了，所以按說也不算什么新車，不過既然已經有了非官方進口的版本，是不是意味著官方的引進也指日可待呢？我希望是這樣。

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延續Z系列 外觀/內飾/動力詳解日產370Z
http://www.omaae.com/news/200811/50613-3.html

日產Z系列車型歷史：

1969年10月18日，Datsun240Z(1970款)：第一輛240Z奠定了Z系列的家族特征和發展方向。240Z達到了150馬力，在當時立刻引起了轟動，也奠定了Z系列車型的特征：長引擎室，短室內空間的優美形態，雙座位、六缸發動機、后輪驅動的卓越性能。

第一代：240Z（S30） 第二代：280ZX（S130）

第三代：300ZX（Z31） 第四代：300ZX（Z32）

第五代：350Z 第六代：370Z

● 外觀：尺寸不增反減

世界上幾乎任何一款車型的更新換代都是在朝著越來越大的方向發展的，但起碼370Z是個例外，它只是將寬度稍稍增加，但長度、軸距和高度都大幅度縮減，所帶來的理論上應該是更出色的行駛穩定性。

外觀上區分370Z和老款的350Z最明顯的特征就是前大燈和后尾燈，350Z是比較保守的樣式，370Z則增加了向側面的延伸，而在其他方面，包括前臉和尾部整體給我們留下的印象卻是變化不太大，仍然保持著一種健壯、外擴的基本感覺，當然設計師其實已經幾乎對每一個零件都進行了重新設計：

因為采用了大幅度修改的車身結構，包括新的前懸掛搖籃來減少側向彎曲、新的后部結構加強件、底部V字形穩定桿來減少后方側向彎曲，從而使車身前部抗扭強度提升了10%。另外的改進包括使用碳纖維散熱器外罩、加強的后護板和天窗。車輛后部抗扭強度被提升了22%，后部車身垂直彎曲強度被提升了30%。新的370Z結構重量比350Z還要略輕。

鍛造輪轂的成本很高，但是優點也是毋庸置疑的：重量只有一般鋁合金輪轂的一半、強度是一般鋁合金輪轂的三倍、具有更好的散熱性能和圓度。這些特征決定了只有少數車型可以使用鍛造輪轂，370Z屬于其中一員。

總體來說，除了特征性的前后燈組，我認為370Z外觀的變化并不是十分明顯，但它為了性能“減肥”的做法還是十分值得肯定的。