[汽車之家 導購] 很長一段時間里我們都在為大家推薦實惠的城市SUV,它們不僅適用而且也相對實惠，那今天我們換個口味來細數三款頂級SUV，其實我更愿意稱它們為越野車，因為越野能力之強是很多車都無法真正比擬的。
這三款大體是三個不同的風格，就像男人選女人一樣，有人喜歡單純的，有人喜歡漂亮的，有人喜歡雍容華貴的；選車也一樣有的車只是賣相好而有的車確是能力強大，同樣也有的車將這兩項很好的中和，開篇說了這么多只是做一個引導，下面我們來了解一下這三款頂級越野車。
Jeep 牧馬人Rubicon(羅賓漢) 售價 41.89-51.69萬
Jeep在越野圈中從品牌地位到實際能力都有口皆碑，而牧馬人這個車型更是讓很多越野迷心馳神往和膜拜的，之所以會這樣真的不需要過多的文字描述，我們來簡單的看幾張圖片就明白了。
其實牧馬人的歷史衍射出了一部分Jeep品牌的歷史，從二戰時開始威利斯吉普在戰場上就充當了戰地用車，而后的幾年中Jeep也將車輛的用途向民用方向發展，主要面對的就是農場主以及其他工農業用車。
『威利斯吉普(左)為農場主提供的變形車型』
以上這些都已經成為歷史，隨著時代的推移，從外觀到配置以及更成熟的車輛技術我們現在購買到的牧馬人已經有了很多的進步和升級，但是吉普硬朗粗獷的風格和氣質依然得到延續，當然還包括強大的通過性。從1986年開始牧馬人正式定名，目前在售車型中Rubicon(羅賓漢)應該為旗艦產品，也是能力最強的選手。
從威利斯吉普開始近似垂直的氣孔進氣格柵一直沿用至今，經典的傳統造型在當今看來不僅絲毫不會感覺過時恰巧這種少有的傳統復古設計開在路上很容易吸引路人的視線。圓形的大燈和外置手動開啟發動機倉蓋的方式以及完全硬朗平直的車身線條這種簡約的設計理念似乎也正是Jeep所追求的，那就是純粹。
既然本文介紹的是頂級越野車，那么我們選擇了Rubicon(羅賓漢)作為重點對象；非承載式車身與前后整體軸懸掛在越野時最大程度的保證了車身的穩定的剛性，這個最基本的條件才可以讓牧馬人做出近乎扭曲的狀態。前后橋均帶有機械差速鎖，中央采用分動箱的分時四驅結構也是通過復雜路況的最可靠保證。不過對于它來說四驅模式并不能在鋪裝路面使用，因為分動箱采用硬連接并沒有差速機構。
動力系統方面在售車型搭載3.8L V6雙頂置凸輪軸發動機，最大功率199Ps/5000rpm，最大扭矩315N·m/4000rpm；發動機倉雖然看上去有些凌亂，但是很多電器設備都被安置到了機艙的頂部，這樣做有利于提升涉水深度；與之配合的變速箱為4檔自動，變速箱絕對算不上先進，但是對于一臺越野車來說足夠了，每個檔位都要發揮出其最大的功效。
牧馬人有著較大的接近角和離去角，四門版車型擁有2947mm的長軸距，在后排乘坐空間方面相對有優勢，但是長軸距在越野方面也有一定的劣勢，22.8度的通過角雖然已經不小的但是如果要更從容我們還是推薦通過角為25.1度的兩門版短軸距車型。
牧馬人采用分動箱分時四驅結構包含了低速四驅檔位，在該檔位上牧馬人羅賓漢分動箱將以4:1 的齒比進行扭矩放大，配合兩把差速鎖足以將車輛從困境中成功拖出。另外，羅賓漢前橋穩定桿可以在車內進行手動斷開，斷開穩定桿后前橋的自由程度的一方法，伸長和壓縮更加自由，車輪很難出現懸空難以著地的狀況，將動力流失的可能降到最低。
樸實的內飾風格沒有豪華感可言，同樣復古硬朗的線條讓駕駛者坐在其中不會有其他多余的想法，就連中控臺上的儲物空間也用最簡單的網兜設計，車門電動開啟的按鈕樣式也頗為復古，不過還在前面兩個車門為一件開啟；坐在車內只有單純的駕馭和挑戰，在這里我還想用純粹這個詞。
內飾其他部分也將傳統和復古做到極致，尼龍繩充當了車門與車體的鏈接媒介，但是限位功能并不是很強，很容易就能將車門拆下；不論是硬頂還是軟頂都只需要活動幾個卡扣就可以變身敞篷，這一切在當今看來似乎有些瘋狂有些簡陋，但這正是Jeep迷們需要的感覺。
配置方面牧馬人在滿足了最基本的駕駛要求的基礎上只是略增加了些實用性設備，其中包括定速巡航，雖然它并不擅長奔跑，況且也跑不快；ESP是一項標配的主動安全配置，由于車身重心較高，在重心快速轉移時易發生危險，所以ESP的介入可以降低事故率，而堅固的車架在發生翻滾時也能最大程度的保證車內乘員安全；在車內娛樂方面CD和AUX接口應該夠用了。
光用文字表述可能只能對牧馬人的能力有一個概念上的了解，相信上面這段視頻可以讓你看到車輛的彪悍能力，雖然所有車型都是經過改裝的，但是最起碼可以表現出它的潛力，哪怕是不做任何改動能力也是毋庸置疑的。
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玩轉四驅（3） 吉普Jeep四驅技術講解
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