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[汽車之家 初步海選] 今年對于購買排量1.6升以下的車型，國家在購置稅上給予了一定的優惠幅度，到12月31日這個優惠就要結束。對于追求動力，但又不想失去給予的優惠，那么我們可以選擇的車型就受到了一定的限制。

大家都知道，增壓這項技術可以使同樣排量下的發動機具有更強的動力，增壓的方式分為渦輪增壓和機械增壓兩種，無論是哪種，目的是一樣的，就是在同排量下榨取發動機更高的功率輸出。一臺1.6升增壓發動機就可以滿足消費者對動力和優惠的這兩方面要求了。不但享受了國家給予鼓勵小排量車的優惠，而且在動力性上也要更強于一般2.0升自然吸氣發動機，更關鍵的是燃油消耗會更少。下面我們就為您推薦幾款配備了1.6升增壓發動機的車型。

● 通用雪佛蘭-科魯茲 2011款 1.6T SE MT

售價：15.99萬元

科魯茲憑借著電影的影響力，讓它在當時著實的火了一把，但之前搭載的1.6升和1.8升兩款發動機在動力的表現上沒能突出體現運動兩個字，對于年輕人的吸引力也減小不少，于是廠家便推出了這款1.6升渦輪增加發動機的科魯茲，這次科魯茲無論在外型上還是發動機的配備上都可以稱得上運動了。

動力得到了提升，在外觀上當然也不可能一沉不變，雖然科魯茲的外觀已經表現的很運動了，但配備了更強勁的發動機后，外觀上就要顯得更加運動才可以。首先是將輪胎的尺寸換成了更寬、更大的225/50 R17，輪轂的樣式完全移植了英朗1.6T車型的設計，并且剎車盤也換成了更大尺寸的，保證了安全性。

尾燈雖然沒有使用當下流行的LED燈源，但對于1.6T車型尾燈采用昏黑的設計，配備了擾流板，在科魯茲的標志后面增加了金屬質感的“T”字，這幾個變化給看似低調的車尾帶來了與眾不同的效果。

看完了外觀的變化，我還再來看看大家最關心的這臺1.6T發動機，它的最大功率為184馬力（135kW），最大扭矩為235Nm，此款發動機有一個稱之為“Superboost”的超增壓功能，就是當突然加速時，發動機的扭矩會瞬間增加到266Nm，并且可以持續5秒鐘，時刻準備著起步加速和行車中超車，表現出時刻追求領先的感覺。

與這臺動力強勁的發動機配合的是一臺6速手動變速箱，并且在1.6T的科魯茲車型上只配有這款手動變速箱，似乎這款車完全是為了追求駕駛樂趣的年輕人所準備的。官方給出的科魯茲1.6T百公里加速時間為8.7秒。

內飾在設計上一看就知道是為年輕人準備的，中控臺的材質方面很讓人滿意，表面采用仿布紋設計，觸感和視覺上都顯得更高檔一些，本身新穎的設計再加1.6T獨有的藍色點綴后，使內飾更加吸引人們的眼球。在該款車型上我們終于看到了ESC車身穩定控制系統的出現，這也是首次配備在科魯茲車型上。

科魯茲在空間上的表現令人滿意，為了表現運動的設計風格，車頂到了車身后部坡度較大，但對于車內空間的影響并不是很嚴重，對于偏低的車身高度來說，科魯茲的后排頭部空間已經很不錯了，腿部空間也表現出了緊湊車型級別內的正常水平。

看到科魯茲發動機和加速的數據后，相信朋友們已經對它強勁的動力有了一定的概念，這臺發動機從2200-5600轉/分鐘可以保持最大扭矩的輸出數值，加速的表現立竿見影，但要想保持住這樣的動力輸出，必須要通過檔位控制來維持發動機較高的轉速。

科魯茲的轉向助力采用EPS電動助力轉向，低速時方向盤很輕盈，高速行駛時會變得較為沉重，提高了行駛的穩定性，而且1.6T車型還配備了該款車獨有的瓦特連桿，在轉彎、變線時減小車身的側傾，增加了后輪的抓地力，但懸架的調校還是向舒適做了妥協。

◆ 解析瓦特連桿

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瓦特連桿最初是由英國傳奇發明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發明的。別克英朗，雪佛蘭科魯茲1.6T等車型均采用這種結構用于扭力梁懸架上， 以此來減少后輪側向力對車輪前束的影響。也減少了在轉彎時側向力產生的離心，使兩側車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力。一方面提高了車輛的駕乘舒適性，也加強了車輛循跡性。

科魯茲使用的這套動力系統也同樣出現在君威和英朗上，君威配備的與科魯茲不但發動機相同，變速箱也同樣使用這款6速手動變速箱；英朗與1.6T發動機配合的均為6速手自一體變速箱。相比于科魯茲的表現，英朗的懸架更顯硬朗一些。

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小結：

對于運動性能車這個稱號，科魯茲1.6T可以說是實至名歸。它對于動力和底盤做了升級，對于這部渦輪增壓發動機，想要得到強勁的動力就需要將發動機的轉速提高，可以看出它更加偏向于追求駕駛樂趣的消費人群，底盤的強化也符合年輕人對操控性的需求。