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[汽車之家 初步海選] 經久不衰的萬世之作；最能表現本行業的精髓的；最完美的作品，后人會稱之它為經典。在汽車界經典車型雖然談不上萬世之作，但也要經過歷史的洗禮才可以。

在汽車界近十年，不，應該說是近二十年，無論是品牌還是車型都隨著市場的需求在不斷地增加，但能夠經過幾十年歷史的變革，傳承下來的車型在我們看來是難能可貴的。很多消費者都渴望擁有一部經典的車型，我們今天就給您推薦幾款緊湊型這個級別中的經典之作。

● 高爾夫:經典、領先的代名詞

高爾夫(Golf)這個名字來源于德語詞Gulf Stream(墨西哥暖流)，當時正處于大眾歷史上以各種著名的風向作為車型名稱的時期，以風向命名的車型還包括帕薩特(德語中意思為信風Trade wind)、捷達(急流Jet stream)、寶來(布拉風Bora)以及尚酷(西羅科風Sirocco)。

高爾夫從第一代至今經歷了37個春秋，它已經成為全球最佳兩廂車的代名詞，在車壇樹立了無法撼動的典范地位。全球的總銷量已經超過了2600萬輛，經歷了數代的改款，但自成一派的設計風格始終沒有改變。

第一代車型 1974年～1983年

第一代高爾夫誕生于1974年，當時整個歐洲正處于石油危機的年代，汽車工業面臨嚴峻的考驗。在這種形勢下，大眾將四缸水冷發動機，前置發動機前輪驅動，輕量化底盤等技術應用在高爾夫身上，這是大眾打破發動機后置方式的第一款車。它擁有較低的燃油消耗，而且在安全性上也比當時的甲殼蟲更好。第一代高爾夫一經推出很快就風靡各地，吸引了市場上所有年輕的心，并在全球創下680萬的銷售佳績。

這款車直到2008年，還依然在南非以大眾Citi Golf的名稱生產和銷售。高爾夫可以稱得上是在那個年代最好用的家庭轎車。對于汽車產業來說，它的投產意味著一個追求舒適性和實用性時代的開始。在當時根據不同人群的需求分別推出了GTI和敞篷版的車型，GTI受到年輕人的喜歡和追捧，GTI也成為高爾夫高性能版本的代名詞，并且每次換代廠家也都會推出相應的GTI車型。

第二代車型 1983年～1991年

第二代車型投產于1983年，銷售了近十年的高爾夫開始更新換代了，為了滿足消費者的需求，第二代車型的軸距更長，行李箱也更加寬敞。全新的扭力梁式后懸架改善了車子的操控性和行駛的穩定性，發動機的排量從1.3L到1.8L可選擇，配置上也比之前的更加齊全。技術上的更新是永無止境的，在投產3年之后還分別推出了四輪驅動和賽車版本的車型，賽車版本也成為當時高爾夫車系中動力最強的車型。

大眾在第二代高爾夫的平臺上相繼的開發了很多車型，一汽大眾引進生產的捷達就是當時的車型之一。從市場表現上看，第二代車型給大眾公司帶來了豐厚的利潤。到1988年6月，高爾夫系列轎車的產量已經達到了1000萬兩，這個數字可是當時大眾旗下帕薩特、奧迪、POLO和高爾產量的總和，高爾夫已經成為大眾公司無可替代的主力車型。在國內的市場，至今為止我們也仍然在生產和銷售第二代車型，而且這么多年過去了，消費者對于它仍然相當認可，銷量依然不減。

第三代車型 1991年～1997年

到了1991年，第三代高爾夫上市了，橢圓的前燈，時尚的外形給當時市場展現了一個完全不同的新形象，個性和性能有了更高的提升，減震和防撞效果也更出色，而且在當時第三代車型還率先的配備了主副駕駛安全氣囊。

第四代車型 1997年～2003年

第四代高爾夫問世于1997年，和第三代相比長寬高分別增加了80mm、50mm和10mm，軸距也隨之增加了40mm，車內的空間更加寬敞。在車身的制造上，第一次使用了全車鋼板鍍鋅處理技術，保證12年不生銹。這將高爾夫的品質水準提到了一個新的高度，也為全球的汽車建立了更高的標準。截止到2000年，全球累積的產量已經達到了2000萬輛，到了2002年，它就已經超越了甲殼蟲歷經56年所創造的成績。

一汽大眾2003年引進了第四代車型，當時國人對于這個級別的兩廂車還不太接受，銷量上一直很低迷，后來變成了訂單式生產，但三廂版在市場上的表現可著實的讓它火了一把，對于成績如何不用說大家也很清楚，通過前幾年在路上見到它的頻率就足以證明了。

上海大眾和一汽大眾分別推出的朗逸和寶來也都是在第四代平臺上開發的車型，這里需要說明的是此寶來非彼寶來，這里不用說相信你們懂的。它們都根據消費者的需求加長了軸距，帶來最明顯的效果就是讓后排乘客的腿部空間更加寬敞，提高了乘坐的舒適性。

第五代車型 2003年～2008年

2003年9月第五代高爾夫在法蘭克福車展上面向世人，它將第四代的半獨立扭力梁式的懸架升級為完全獨立的四連桿結構，本身的操控性和舒適性都得到了提升，這種懸架結構在現在依然是同級別車中的佼佼者。對于車身尺寸，第五代車型再次擴大，目的只有一個，為了讓乘坐的空間更加舒適。

由于之前四代車型在國內成績不佳，國人對于三廂車的追捧又是個不爭的事實，所以一汽大眾拒絕了對第五代車型的引進，而只是將其三廂版車型引進國內，起名速騰。大家肯定會問，同樣是高爾夫平臺的三廂車為什么名字不同？其實在國內的這種多代同時生產的現象并不多見的，為了方便區分，提高車子本身的檔次，也通過不同的價位占據更多的市場，所以便給它們起了不同的名字。

第五代高爾夫的平臺廠家稱之為PQ35平臺，對于在這個平臺上設計生產的車型，國內的用戶都不陌生。上海大眾生產的MPV途安，今年上市的途觀和斯柯達品牌中的明銳都是該平臺的產物。在國內也并不是所有PQ35平臺的車型都那么火，一汽大眾之前生產的開迪就因造型上的設計過于小眾化，導致最終以面向自己內部作為專用車輛而停止了銷售。

第六代車型 2008年～今

2009年第六代高爾夫在巴黎車展上首次亮相，它是由大眾的首席設計師Walter de’Silva設計，其靈感來源于第四代高爾夫。在之前人們對第五代高爾夫的外形設計有一定的爭議，很多人認為它并沒有延續高爾夫的傳統設計風格，這次第六代的設計，可以說回歸了高爾夫的經典設計理念。

2009年一汽大眾引進了第六代高爾夫，當它重新面向國內的用戶時，已經不再是當年少人問津的車型，國人對于兩廂車的接受，已經讓它成為了家用車市場的萬人迷。第六代高爾夫至今仍然處于一車難求的局面，讓消費者對它真是又愛又恨。能夠長時間的成為市場關注的重點，不僅僅因為它外型新穎，動力組合先進，更重要的是高品質讓它在眾多的車型中鶴立雞群。

對于市場購車的年輕化，一汽大眾也在今年3月份推出了國產的高爾夫GTI，將它非凡的運動氣質帶進國內市場，拉近了我們與它的距離。高爾夫一直是同級別中的標桿車型，無論做工用料還是設計風格它都走在其他對手的前面，如果您是一個對品質有較高要求的人，選擇高爾夫絕對不會讓您失望。

『高爾夫共有1.6L（左）和1.4T兩款發動機』

『有5速手動和7速DSG兩款變速箱可供選擇』

在高爾夫的車型中，共有1.6L和1.4T兩款發動機可選擇，1.4T發動機與它本身所表現的年輕運動更加搭調，無論是發動機的動力還是油耗，都要表現的更好，在價格上僅僅比1.6L車型高了一萬多元。變速箱同樣也有5速手動和7速DSG兩種選擇，DSG變速箱的優勢很多朋友都已經很清楚了，在這我們就不重復說明了。在全系的八款車型中，我認為1.4TSI自動舒適型的性價比最高，值得推薦。

我們對1.4TSI自動舒適型進行了性能測試，在百公里加速測試中，發動機的動力輸出很平穩，再加上DSG干凈利落的換擋，讓它9.2秒就完成了百公里加速，這樣的成績已經超越了定位家用車的范圍；在剎車的測試中，剎車的力度很線性，踏板阻尼表現的很細膩，非常容易掌控，最終以40.4米的優秀成績完成了測試。

現在很多網站都有關于第七代高爾夫的消息和照片，相信很多車友和我一樣都很期待它的到來，在這我們也希望一汽大眾能夠盡快的將它引進到國內市場。

小結：

高爾夫是一款非常具有代表性的德系車型，領先的技術，上乘的做工用料，出色的安全性能，大方實用的設計，相對經濟的售價。與甲殼蟲不同的是，高爾夫外觀與內飾設計上更符合大多數消費者的審美觀。它不會搭載過于尖端的技術，但卻保證能在各方面都比同時代同級車型領先一步，而這對一款主要定位于家用的車型已經完全足夠了。