[汽車之家 初步海選] 中型車作為市場中銷量最大的主流車型向來都是各個廠商的必爭之地，你方唱罷我登場的競爭態勢讓這個本來就充滿硝煙的市場越發激烈。其中歐美系與日系這兩大實力集團，它們手里都握著先進的技術、嚴謹的制造工藝、出色的工業設計以及一大批追隨的擁躉。
今天我要從歐美系與日系這兩個車系中按運動、商務、家用風格選擇三對極具特點的車型進行一番比較，我只關注它們身上所具備的特質，價格并不是將其左右的因素。就如同本屆世界杯上初生牛犢不怕虎的朝鮮隊一樣，雖然全隊身價都不到梅西一人的五分之一，但這并不影響他們敲開巴西隊的大門。
上海通用2010款別克君威2.0T旗艦運動版
廠商指導價：26.99萬元
一汽豐田2010款銳志3.0V風尚旗艦版
廠商指導價：29.98萬元
別克君威作為一款以操控著稱的中型轎車隨著2.0T渦輪增壓發動機的加入讓它在和其他對手較量中更有信心。銳志的前置后驅結構在上市初期就主打運動牌，同檔次車型中少有的大排量自然吸氣3.0 V6極具誘惑。老款銳志曾以同樣排量和相同的后驅結構向寶馬3系靠攏，而如今君威2.0T作為一個強勁的對手出現在它面前，對比結果很讓人期待，現在請隨我一同去揭曉這個答案。
● 外觀PK
『左圖側為君威；右側為銳志』
2.0T君威與普通版在外形上差別很小，除翹起的后備廂邊緣有略微帶有運動特色外其他部分都比較平庸。銳志風尚版X型前臉看上去很是兇猛，棱角分明的運動包圍也比君威看上去更顯時尚。尾部的小型擾流板增添了一絲運動元素。從外觀來說，銳志比君威更為運動。
『左圖為君威；右圖為銳志』
既然要說運動，輪轂和輪胎不能不提。2010款君威2.0T安裝了雙5輻18英寸鋁合金輪轂，相比09款的雙7輻輪轂視覺沖擊力更強；銳志風尚版車型的18英寸鋁合金與君威直徑相同，纖細的10輻條造型同樣出眾。輪轂的造型漂亮與否因人而異，對性能影響不大，我們來看看起關鍵作用的輪胎。
君威的普利司通泰然者EL400 245/45 R18 96V輪胎可以承受240km/h的極速。這款輪胎在設計上更多是強調舒適而非運動性能，和整車風格有些不搭。銳志的米其林Pilot Preceda 235/45 R18 94W輪胎可以承受高達270km的時速。Pilot Preceda輪胎要比君威的泰然者更注重精準操控和濕地剎車。兩車輪胎扁平比均為45，但君威由于尺寸更寬所以輪胎較銳志會略更厚一些。
『左圖為君威；右圖為銳志』
君威使用了四輪通風制動盤，這種散熱性能更好的制動盤有助于抑制連續制動后的效能衰減，再同級別車型中并不多見。銳志使用了傳統的前通風盤后實心盤結構。君威的輪拱內襯設計有條狀導風槽，可在車輛行駛時讓冷空氣直吹制動系統幫助其更快的散熱。
● 內飾及功能PK
『左側為君威；右側為銳志』
從內飾來看，君威運用簡潔的黑色內飾搭配白色縫線來詮釋運動這兩個字；而銳志則提供了帶有桃木裝飾板的黑色與淺色兩種風格內飾。君威的運動座椅腿部及肋部兩側突起明顯，實際感受肋部支撐堅實，但腿部不太令人滿意，橫條狀的設計可增大摩擦力；相比之下銳志的座椅更偏向于柔軟、舒適。由此可以看出君威追求的是簡約、利落；而銳志則是一款具有豪華與運動雙重性格的車型。
君威2.0T旗艦運動版作為全系價格最高的車型使用了更為方便的電子手剎。銳志的腳剎駐車制動器只是起到了方便和易用的作用，要做漂移動作深踩油門就可以。
● 性能PK
君威的2.0T渦輪增壓發動機其實是薩博LK9經兩次改進發展而來。帶有雙流道設計、直噴以及DVVT使得輸出功率達162kw，350N·m的驚人扭矩可在2000轉爆發并保持到4000轉。高出9kw的功率把奧迪的高功率版2.0TFSI甩在其后，而扭矩與A4L 2.0T S-Line、力獅2.5GT持平。與其搭配的變速箱為6速手自一體。在百公里提速的實際測試中強大的扭矩令245輪胎毫無招架之力，前輪空轉瞬間失去抓地力，但此后又能很快進入狀態。前半段加速迅猛，后半段有些減弱，使得百公里加速耗時7.5秒，在同等價位車型中也只有使用了DSG的邁騰2.0T能與其匹敵。
2.0T君威制動距離僅為41.7米，反而落后于只有225輪胎的2.0低配版。后輪通風盤只對連續制動后的熱衰減有效，對制動距離卻沒有積極的影響。
我們雖還未對新銳志進行專業測試，但可以用老款車型的數據作為參考。需要說明的是新款銳志搭載了與老款相同型號的發動機，但為了能夠適應更高的排放標準，新銳志將發動機的功率和扭矩分別略調低3kw及7N·m，變化很小，對實際影響不大。測試的數據有一定參考價值。
『老款銳志3.0』
銳志的3GR-FE 3.0升V6發動機帶有雙VVT技術。最大功率167kw/6200rpm；最大扭矩293N·m/4400rpm。從數據上可以看出高于君威1升的排量卻只換來5kw的功率說明這款發動機已顯老態。老款銳志3.0的百公里加速時間為8.0秒。新款銳志的加速時間應該會略長，因為新款235輪胎對于老款215來說阻力變大，對加速會有一定影響。
『老款銳志3.0』
裝備215輪胎的老款銳志制動距離為43.1米，新銳志由于更換了235輪胎，在理論上制動性能會有所提升，但通過君威的245反而不如225的情況以及現在的1.4米差距來看，新新銳志的實際制動效果可能不會超越君威的41.7米的成績。
在操控上君威使用了輕量化鋁合金材質的多連桿后懸掛，彈簧的圈數比一般轎車少，但剛性應該較大以支持車身。鋁合金連桿可以讓懸掛的反應變得更加靈敏，高剛性彈簧的有力支撐保證了過彎性能。銳志的多連桿后懸掛同樣使用了鋁合金部件，但從圖上可以看出起關鍵作用的下搖臂還是鋼制材料，實際效果應和君威有略微差別。
從加速和制動性能上來說銳志很難有超越君威的實力，但天生的后驅優勢確是君威所不具備的。后驅結構的銳志可讓車身前后軸負載更加均勻，由此可以帶來出色的過彎性能。不僅如此，起步時重心后移更可抑制一部分車輪打滑，將扭矩以很小的損失傳遞到地面實現快速起步。直道加速→入彎前全力減速→進彎全油門加速→反向打輪漂移，這一套駕駛樂趣是在君威上體會不到的。
● 結論：
從外觀看，略帶商務風格的君威不及前衛的銳志；君威簡潔而實用的內飾顯然比銳志更為運動；從性能上看，君威的2.0T渦輪增壓發動機在扭矩上占了明顯優勢；盡管銳志比君威多了1升的排氣量，但最大功率卻差別微小，加速與剎車測試中君威強于銳志；但從操控性能以及駕駛樂趣角度講君威不敵銳志。君威奔放、干練的性格適合張揚的年輕新生代；而銳志更像是一部具有運動和舒適雙重性格的轎車。
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