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[汽車之家 資訊] 2011年12月15日，寶馬公司宣布全新1系兩廂轎車在中國大陸地區正式上市，本次共推出兩款車型，售價區間為27.8-30.6萬元，具體車型售價詳見下表：

● 新車背景

作為寶馬最小、最年輕的車型，上一代1系以小巧、緊湊的車身以及秉承寶馬出色的操控性能而得到了市場的認可，這次上市的全新1系不僅保留了這些經典元素，還融入了個性化套裝理念；換裝全新渦輪增壓發動機；拉長軸距以及更注重燃油經濟性。

● 新車特點

外觀內飾——運動 時尚套裝個性各選

全新1系引入了“套裝”概念，并推出了運動版與城市版兩種套裝。套裝將格柵顏色、包圍套件、鋁合金輪轂、后視鏡顏色、座椅顏色和內飾板顏色等諸多元素統統打包。

你喜歡運動，就可以選擇運動裝，霸氣的輪轂、包圍套件、黑色運動內飾等等都一步到位；如果你喜歡休閑一點，便可選擇城市裝，以上那些配件又被換成另一套時尚、亮麗的配色，不再只是略微差別那么簡單。

發動機——換裝1.6T雙渦管單渦輪增壓發動機

全新1系全系搭載了寶馬N13B16A 1.6升渦輪增壓發動機，為了進一步優化動力輸出，也使用了寶馬獨有的TwinPower Turbo雙渦管單渦輪技術。低功率版116i與高功率版118i只是動力輸出調校上的區別而已，結構并沒有任何差異，這樣差異化的配置滿足了對動力和經濟性有不同追求的消費人群。其中116i發動機最大功率為100千瓦（136馬力）；而118i則將最大功率提升至125千瓦（170馬力）。

相對于老款120i車型所使用的2.0升自然吸氣發動機，116i則在動力上有所降低；而118i的動力輸出則高于老款120i，前者更具經濟性；而后者更偏重動力性能。遺憾的是，曾搭載寶馬經典直列六缸的130i車型將不會再出現，但我猜測，如果市場反應良好，寶馬會推出130i的新一代接班人。

變速箱——全系標配八速手自一體變速箱

我們注意到除了發動機的變化外，全新1系還全系標配八速手自一體變速箱。作為寶馬的老搭檔，ZF八速變速箱僅200毫秒的換擋間隔完全不輸大眾、奧迪的DSG雙離合變速器。這不僅為駕乘帶來更為舒適的享受，同時也提高了傳動效率，降低油耗。

車身尺寸——軸距增長 整車尺寸略變大

全新1系兩廂版依然保留了老款1系的車身設計，除了肉眼能看到的細節上的變動外，其軸距比老款有所加長30mm，這就使得整車尺寸增長到了4324x1765x1421mm，比老款略長、略寬，而高度沒變。

增加的這三厘米軸距似乎看著少了點，而通過車展上的實車體驗我們也能發現它對后排的改善似乎微乎其微。當然，1系絕不是一款強調乘坐的車型，所以空間部分沒什么可糾結的。

● 競爭對手

是寶馬1系首先開創了運動型豪華兩廂轎車這一塊全新的市場，而奧迪A3緊隨其后。經過幾年的發展，由于國內消費水平、人們對轎車的觀念和用途以及車輛本身的定價原因，使得這塊市場在幾年后的今天依然是塊比較小眾的細分市場，所以，沒有幾個廠商敢冒然跟進，市場環境也從未有任何變化，這就導致了寶馬1系最大競爭對手依然是奧迪A3，同級可選車型少得可憐。

不過我相信這個局面很快便能有所改變，因為一個充滿實力的競爭對手雷克薩斯攜全新CT200h闖入該市場，其開創的油電混合動力系統在北美火得一塌糊涂。雖然在國內能買得起這類小車的用戶可能并不太關心油耗，但其極富科技感的未來化驅動系統無時不刻都在挑逗著文藝青年們的敏感神經。

在對待這兩個競爭對手問題上，寶馬似乎并不著急，因為僅靠其后輪驅動和出色的操控性，便能俘獲這一年輕人占絕大多數消費人群的心理，再加之寶馬品牌的誘惑力，我預計，在這一市場中，寶馬依然會占據領先位置，但隨著國內消費水平逐漸提高，80后的有為青年的大批崛起，這一市場很可能因為一個更具個性，更有魅力的新車型的推出而重新洗牌。

● 消費人群

1系獨特的細分市場定位，決定了它的主流用戶群體年齡層次絕不會超過35歲，而且還對汽車有著獨到的見解，完全不會沉浸在老一套的想法中。除此之外，對品牌的癡迷程度應該都比較嚴重，甚至非寶馬不買的那種。第三就是充滿活力，對動力和操控有一定的追求，可能自己從沒狠踩過油門，但有人在邊上挑釁時我得具備能秒殺它的實力。我不敢說1系的目標客戶群都得具備以上素質，但我敢說他們中有絕大多數都這樣或那樣的個性和與眾不同。（文 汽車之家 朱黎）

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