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[汽車之家 初步海選] 近一個月我們在做2010年上市重點新車的匯總工作，按照車型車系進行劃分，本篇文章為轎車部分的終結篇，其中包含了兩款中型車和三款中大型車，總結的意義不在于全面介紹，而在于亮點匯總，也希望能通過我們的總結讓消費者看清中國汽車市場的發展方向。

2010年上市重點新車盤點 相關鏈接：

中型車

奔馳C級旅行版 售價43.00-54.80萬

由于市場原因我們之前見到的奔馳都為“大奔”也就是高級別的商務車，而“大奔”給我們的感覺總是讓人面部不禁就嚴肅起來，隨著市場的成熟，更家居化的奔馳B級和A級也出現在了我們的視線中，而更別具韻味的則是2010年來到中國的C級旅行版。

C級旅行版在前臉部分與普通三廂車型并無什么差別，從前臉看依然是低調穩重，但是三叉戟徽表對于視覺和心理的沖擊都不小。不過旅行版的精華則在于那個顯眼的尾部，雖然并非顯得張狂，但是實用性以及帶來的心理滿足感都要強于普通的三廂車型，可以試想出這樣一段對話：“唉，奔馳C”，“嘿，旅行版！”，總之，旅行版總能給人不一樣的感受。不過目前我們的旅行車市場沒有得到很好的反響，這是個急不得的事，畢竟中國的汽車市場才起步不久,而國外的旅行版市場則成熟很多，詳見《滿城盡是旅行版歐洲游記一之法蘭克福》。

相信購買旅行版車型的消費者有一半以上是對于空間有較高要求的，即便不是經常外出旅行，但是這種空間上的優越感依然可以在日常的使用中有所體現。最簡單的就是購物，更大空間的后備箱很自然的可以裝下更多的物品，后備箱與后排座椅間帶有隔離網，可以防止剎車時物品涌向后排而帶來危險。當后排座椅全部放倒時空間更進一步擴大，雖然車主們一般都不會用自己的愛車進行大規模搬運活動，但是應急時候空間的優勢可以很好的體現出來，不過我更相信旅行版所帶來的心理感覺更占主導地位。

在售C級旅行版C300帶有全景天窗，開啟方式為我們常見的前面可雙模開啟后窗為封死的；起碼在我看來全景天窗的的意義不僅僅是通風換氣以及增加車內采光，帶給車內駕乘人員的感受更為重要，車內前后排均能享受到陽光其實是個很愜意的事情。

C級旅行版內部的乘坐空間保持了C級完全轎車化的設計，身高185cm的編輯在內部乘坐時感覺與普通車型沒有區別，與同級別的車型相比C級在空間上并沒有什么太多的優勢，但是這樣的空間對于家用或者基本的接待都是可以滿足的，畢竟它不是E級不是S級。

內飾部分依然是我們熟悉的奔馳風格，簡潔的中控臺沒有浮躁和夸張的設計，雖然看上去平實簡單，按鍵都是傳統的圓形，但是傳統中不顯落后，真正坐在里面依然能有那種特別的心理感覺。“腳蹬手拉”的手剎帶有AUTOHOLD功能，這也是奔馳的一大特點；方向盤后的轉向燈與定速巡航控制桿的位置初次使用會覺得稍微別扭，因為很容易就誤將定速巡航當做轉向燈用，大多數人的感覺都是這樣的。

配置向來不是奔馳C級的強項，旅行版也同樣如此；首先來看安全配置，作為一款進口車并且售價并不便宜，所以包括側氣囊和頭部氣簾在內的各種被動安全措施是不能缺少的；除此之外，前排座椅加熱后排側遮陽簾也是標配的。而DVD和GPS只有C300旅行版才配有。作為一款40萬起的車型，這樣的配置看上去并不算突出，甚至是不豐富。

在動力系統方面旅行版與普通車型并沒有區別，C200旅行為1.8L直噴增壓發動機，C300旅行為V6 3.0L自然吸氣；兩款車也使用了不同的變速箱，一款為5擋手自一體，另一款為結構更加緊密的7擋手自一體，下面我們來看動態表現。

在奔馳C300旅行版的實際測試中，3.0L V6發動機的表現并不暴躁，哪怕是面對全油門大扭矩輸出車輛動力響應依然不急不躁，225mm寬度的輪胎克制住了一定的打滑，百公里加速時間為8.7秒，對于這個成績我倒是并不失望，雖然并不出彩，但是旅行版更需要的是舒適或者優雅。

小結：

有情趣的奔馳C級旅行版的確可以給人帶來不同程度的心理滿足感，碩大的后備箱足可以滿足家用或者應付應急的搬運，當然我想這些可能只是我模擬用戶所能夠想象出來的，真實的用戶或許只是在意后備箱所帶來的不同的生活情趣，這是旅行版真正的韻味。