第一頁滿滿一篇文字講過了為什么GX460比普拉多貴了將近50萬，其實第二頁似乎顯得已經不再那么重要了，因為實在與普拉多有著太多的重復了，但是兩款車的面向對象又不同，也不太適宜過多的作直接比較，但是不比吧心理又難免會往普拉多上想。
外觀 高大威猛
說到GX460就難免和普拉多扯上關系，同平臺生產出的兩個產品有著太多的相同和相似之處。比如外形，從遠處看車身整體，很難準確判斷哪個是普拉多哪個是GX460，車身的輪廓基本沒有改變，不管是側面造型還是車尾的排布都讓我們感到熟悉。GX460最大接近角為29度，離去角為26度。
變焦后，將鏡頭對準細節，三條粗壯的全鍍鉻格柵很顯然是為了體現豪華，這也算是雷克薩斯風格，前包圍異常寬大厚實，大燈也要更精神，霧燈的尺寸很小，在這樣一張豐滿的前臉中起到點綴作用，而車尾的特征卻不明顯了，尾燈的造型以及燈組組合都讓我們想到了普拉多。
蹬車踏板是很多大尺寸SUV都必備的，但是很多人并不知道應該怎樣通過踏板正確上車。第一步應該踩上踏板，手拉扶手；第二步右手拉方向盤并鉆入車內。其實個人感覺這是個并蹩腳的動作，很像在上卡車。
后備廂可以雙模式開啟，如果車尾空間較小，可以只打開車窗，不過打開車窗后身材不高的用戶在后備廂內拿取物品并不太方便，因為車太高了，即便是身高190cm的編輯也不是能夠到后備廂內每一個地方。門為橫向開啟，帶有鎖止結構，鎖止效果較好。不過車門向右開在中國并不太方便，因為從后備廂內搬完東西要繞過這個面積不小的車門才能放到路邊。
GX460使用普利司通越野型輪胎，輪胎尺寸為265/60 R18，高扁平比更利于乘坐舒適性以及對越野中沖擊的緩沖。雖然我們深知，不會有多少人會真正的開著GX460去徹底暢快的越野，但是面對坑洼不平的干涸的河床不會因輪胎而喪失能力。是吧，那些使用公路胎的SUV朋友們。
GX460同樣只有后橋為空氣懸掛，懸掛高低可調，最高點和最低點相差5厘米。在兩個極值的位置懸掛高低的變化還是很明顯的。整體橋后懸掛與非承載式車身的組合與普拉多相同，為傳統越野車。KDSS電子動態懸架系統會實時調整防傾桿，以保證車輛的姿態和相對安全。
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