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● 舒適性趣味測試

為了考察三款車在舒適化方面的調教差異，我們進行了此次趣味小測試，測試方法為：在每輛車后排擺放相同的18顆小糖豆，連續通過7個減速帶，看糖豆的掉落情況，掉落最少的也意味著舒適度也最優秀，為了讓實驗效果更明顯，我們選擇了比實際過減速帶稍高的40km/h。

凱美瑞在本環節中只剩下六顆糖豆，從避震效果上來說顯然是沒有天籟優秀，不過呢在乘坐中的實際感受并沒有這個趣味實驗中那么夸張，總體來說懸掛調校還是明顯偏向舒適的，我它雖然沒用天籟的舒適度高，但實際也不差。

懸掛調教最為柔軟的天籟只掉了一顆MM豆，懸掛吸收了大部分的震動，回饋給乘客的只是沉悶的咚咚兩聲，盡管你能感覺到時過了一個較大的坎兒，但絕對不會讓乘客有顛的感覺，再加上柔軟的座椅的和優秀的隔音，讓天籟成為同級車中幾乎最舒適的車型。

雅閣在過第四個減速帶的時候豆就掉光了，在駕乘過程中也能明顯感覺它處坑洼路面的處理比較生硬，減震的阻尼值設定較大，快速通過減速帶的時候反應較慢，這個速度通過已經會讓車內乘員有些不適了。不過偏硬的懸掛帶來了比兩款車更好的行駛路感，路面上細小的坑洼也能反饋回來，舒適度和路感經常是個矛盾體。當然了，這終歸還是個小游戲，大家也不用太較真，懸掛式柔軟還是硬朗還得看您自己的喜好。

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以上為三輛車通過減速帶的視頻，需要說明的是，由于兩減速帶之間的間隔很長，擔心很多讀者沒耐心看，因此我們進行了一定剪輯。

● 總結

凱美瑞帶著豐田的那股中庸特性，它不會讓你挑出什么明顯不足，但也沒有什么優秀的表現，舒適性方面也是如此；天籟打造的舒適風格不僅僅在于沙發般的座椅上，還有溫馨的家居化內飾和柔軟的懸掛，三者結合起來使它變得很安逸；雅閣贏在寬敞的后排空間上，不過偏硬的座椅和懸掛還是能感覺到與前面兩款車明顯的不同。不過對于這三款車，選哪款也都不會讓您后悔，它們畢竟已經是非常成熟的車型，就看您對舒適度的取向和優缺點的割舍了。（文/汽車之家 孫濤）