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[汽車之家 初步海選] 無論是為了追求更加極致的駕駛樂趣，還是為了滿足更加經濟苛刻的燃油排放標準，總之渦輪增壓車型現如今已經變得無限風光，甚至一度成為了“高動力、低油耗”的代名詞。雖然渦輪增壓并不是21世紀的新產物，也不可能取代自然吸氣的穩固地位，但是隨著對渦輪遲滯的不斷改進，之前低轉區間的扭矩不足現象已經有了明顯改善。所以不得不承認，一個嶄新的渦輪時代已經來臨。

對于這篇文章，我想很大一部分網友已經覺得有些乏味了，因為接下來要介紹的這幾位都已經是老生常談的車型了，甚至部分網友對于每款發動機的動力參數都已熟記于心。但是經典永遠不可能被遺忘，更何況它們的價位又非常親民，所以讓我們再來回顧一下它們的風采，或許這對于那些還不太了解汽車，又徘徊于眾多車型當中的消費者來說，也是個不錯的推薦。（注：為了能夠更加直接地表達以下各品牌車型的特點，所以均選擇了渦輪組別的頂配車型，如果您更看重某一款車的綜合性價比，請進入相關車型頻道查看導購——購車手冊類文章）

● 緊湊型車組別

◆別克英朗XT 1.6T新銳運動版
廠商指導價：18.15萬

源自歐寶雅特的別克英朗一經上市便一鳴驚人，拋開強勁的動力數據不談，僅僅憑借這身動感流暢的車身線條就已經迷倒了一大批喜愛兩廂五門掀背車的熱血青年，因為它的曲線真的是太迷人了！或許我的這些發自肺腑的稱贊更應該奉送給歐寶雅特的設計師，因為除了前臉那一條條的鐵柵欄之外，其他似乎都與別克沒什么關系，而如果用挑剔的眼光來看，整車最不和諧的元素也就屬它了。

英朗的內飾在緊湊型轎車里面算是數一數二的了，首先在視覺效果上就能夠讓人為之振奮。紅黑搭配的色調對于運動的表達毫不掩飾，當然這只是這款新銳運動版獨有的配色，如果你覺得它口味太重，那么還有一款同樣搭載1.6T的時尚運動版，深色的內飾既保證了運動的主題，又很適合悶騷型的你。

關于內飾方面，別的都可以不談，但是儀表必須強調一下，因為這才是英朗，而非別克旗下其他車型。簡單來講，這款英朗XT 1.6T新銳運動版的儀表可以在按下“SPORT”按鍵的一剎那，由冷艷的冰藍色轉變為更為動感激情的紅色。沒錯，它的確只是顏色上的轉變，沒什么科技含量，但是無形中它卻能夠滿足同樣具有雙重性格的你，難道不是嗎？

說了半天進入主題，英朗搭載了一顆非常強勁的心臟，1.6L發動機在渦輪增壓的加持下能夠輸出184馬力的最大功率和235牛米的最大扭矩！還不僅如此，當啟動“SPORT”模式，一腳地板油狀態下，發動機便會啟動Superboost超推進功能，能夠在5秒之內將扭矩驟增至266牛米！搭配6AT出色的換擋，英朗XT在8.2秒內便可將時速提升至100km/h，而強悍的制動能力也可以讓駕駛者在享受速度快感的同時自信滿滿。

車型點評：

買渦輪增壓就等于買性能、操控？其實二者并沒有直接的聯系。不過可以肯定的說，選擇英朗XT 1.6T就等于選擇了性能，否則你也不會偏偏愛上它。不過這里所說的“性能”可并不能與那些純種跑車相提并論，小鋼炮的前面還是要加上“家用”二字的。

相關文章鏈接——

“小鋼炮”自家用 測試別克英朗XT 1.6T

http://www.omaae.com/drive/201002/95188.html

◆ 高爾夫6 1.4TSI+DSG自動豪華型
廠商指導價：16.82萬

同樣是一輛極度火熱，甚至風靡全球的兩廂緊湊型轎車，它就是高爾夫。說實話，高爾夫6能夠取得如今這樣驕人的成績，我對此一點也不奇怪。在國外，是因為它經濟、運動、有歷史，而在國內，是因為它技術領先。

高爾夫的外觀，我想對于大多數人來說就更不陌生了。一張十分“大眾”的前臉，簡潔的兩廂造型也成為了高爾夫35年來傳承的經典。雖然沒有過多動感的曲線，但這種經典已然成為了一種文化，一種不能被輕易改變的信仰。2012款高爾夫相較之前來講在外觀及內飾方面幾乎沒有變化，豪華版車型全新的輪轂樣式則成為了區分新老款的最明顯標識。

高爾夫的內飾沒有令人眼花繚亂的設計，大眾模塊化的生產方式讓人看到每一處細節時都是那么冷靜、淡定。不過這并不能阻止人們對其內飾的贊賞，精致的做工讓其在同級別中出類拔萃，觸感不錯的貼面皮革，人性化的細節設計，高爾夫6的做工絲毫不遜色于那些價格更高的中型車。

大眾似乎是在國內第一個生產小排量增壓發動機的廠家，這臺1.4TSI發動機具有非常出色的動力表現和燃油效率，而DSG雙離合變速箱更是開創了變速箱的全新時代，所以在國內，高爾夫終于火了，大眾也又一次火了。

車型點評：

對于高爾夫6這款大眾的明星車型，我想已經無需再讓我做過多的總結，那些高爾夫車主們以及大眾粉絲甚至比我要更加了解它。所以我冥思苦想，最后決定用三個詞匯來形容它：精致、經典，還有一個就是“大眾”。