[汽車之家 初步海選] 雖然我們每天朝夕相處的一起工作，雖然我們親如兄弟，但是我們依然有著迥異的性格，也有著截然不同的喜好，所以對車的主觀看法也不同，今天我給他們出了道題：高端SUV你們會選什么？價格當然不能太高，在50-80萬之間，下面我們來看看各位導購編輯的選擇吧。
● 張子儀選擇的車型：寶馬X3
不愿意滿身泥土，越野和我無關，有本事比比誰操控好
不知你是否有過相同的感覺，當長時間處在一個相對狹小的空間內就會莫名的產生壓抑感，所以我渴望自由，喜歡嘗試不同的生活方式。但似乎又對弄得滿身泥土的純粹越野沒有濃厚的興趣，所以我比較傾向于購買一輛既擁有寬敞的空間，又能夠享有轎車般駕駛感受的SUV，無疑寶馬X3就很符合我的要求。
寶馬向來以良好的操控性著稱，正因為如此讓它在全世界范圍內擁有眾多忠實的擁躉，其中也包括我。當我第一次接觸寶馬X3的時候，就已經將它和其它同價位的所有SUV劃清了界限，那種硬朗、直接的感覺只有在寶馬上才能體現，這種感性的東西是很難被其他物質所打敗的。而當你真正有足夠的閑錢去購買一輛豪車的時候，也許考慮更多的是感性層面的東西，你更加在意這輛車是否能夠符合甚至代表你的個性，至于配置、空間什么的全都變成了次要的。
我喜歡X3，首先因為它4648×1881×1661mm的三圍尺寸對于我的要求來說剛好合適，老款X3那“滿臉委屈”的表情也終于沒有在新車型上延續，更加霸氣的外觀進一步加深了我對它的好感。
令人銷魂的天使眼以及動感的輪圈都會讓人癡迷。我知道這本不應該是一輛SUV的性格，但是沒有人規定高大的越野車就只能在爛泥地或者沙漠中與自然抗爭，試圖開辟一條原本不存在的路。而我就非常享受輪胎與柏油路面摩擦的聲音，因為我幾乎能清晰的感覺到車輪下的每一顆瀝青顆粒，那一刻我完全不用提心吊膽的擔心下一秒是否會有趴窩的危險，更何況我怎么舍得將自己的愛車弄得像個野孩子似的滿身泥土呢？
內飾設計應該算不上出色，也缺少一些現代寶馬的風格，顯得不夠大氣。好在方向盤和電子擋把還都保持著家族的一貫特色，這些也正是與駕駛員最息息相關的零部件，所以其它的不和諧還是可以忍受的。
如今X3也終于順應時代腳步加入了iDrive系統，8.8寸的中控顯示屏在氣場上就非常強。關于iDrive系統的便利性不必多說，不僅集成了導航、娛樂系統以及車輛信息等，還提供了電視功能，不過只能搜索5個臺，其中還有2個不清楚。此外，全景天窗以及近乎全景倒車模式（只有前方沒有攝像頭）也是X3比較實用的兩項配置。
空間方面對于我們頭兒（身高185cm）來說已經比較寬敞了，所以對于身高180cm的我來說就更不是問題了。再加上一個碩大的全景天窗，所以你絲毫不會感到壓抑，這一點已經滿足了我的需求。
正是因為寶馬天生注定與公路結緣，所以設計師并沒有在X3的車內設置任何關于越野模式選擇的按鈕。相反，X3就像其他寶馬轎車一樣設置了運動駕駛模式，該模式下懸掛阻尼會變得更強，轉向助力進一步減少，油門踏板與發動機的響應也會變得更加直接。而且不管是28i上那臺經典的N52B30，還是35i上那臺技術先進的N55B30，應付X3都輕松自如。總之，X3在瘋狂的狀態下完全不遜色于一臺普通的運動性轎跑，這一點是其他品牌的SUV所不具備的。
即便如此，寶馬的xDrive在面對越野障礙時也并非一無是處，在電子輔助系統的幫助下，X3應付這種簡單的交叉軸還是綽綽有余的。不過畢竟X3的定位是一款純城市SUV，所以xDrive四驅系統更多的意義是通過調整扭矩來保證更好的公路操控性以及安全性。
我不喜歡把自己弄的灰頭土臉，當然也不希望自己經常被一些障礙所困，所以我選擇寶馬X3。寶馬X3不但擁有出色的公路行駛性能，還擁有漂亮的外觀以及不錯的內部空間，當然品牌價值給我帶來的虛榮感也是很重要的。但就是這樣一款在我眼里近乎完美的X3進入到國內之后，就被無情的加價了。我和你們一樣無限鄙視經銷商的這種做法，也許面臨這種抉擇是最艱難的。最后我只想說，X3的確是一輛好車，喜歡的朋友在適當的時候可以考慮出手。
