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[汽車之家 初步海選] 隨著近幾年中國汽車市場的飛速發(fā)展，各大汽車廠商紛紛開始拼命在中國擴大投資，渴望賺取豐厚的利潤。不過，隨著國家多地各種限購政策的出臺，中國汽車市場的發(fā)展也逐漸放慢了腳步。此時汽車市場已經成為百家爭鳴的局面，要想在這個時候生存下去，許多廠家都打出了瘋狂降價促銷這張牌來壓制對手，其中中型車最為明顯。

PS：文中涉及的優(yōu)惠信息來源于部分4S店，并不代表全國各地都有這個價格，感興趣的網友可以點擊我的博客咨詢。

● 奔馳C級

全系大幅優(yōu)惠，最高優(yōu)惠9.5萬

奔馳品牌瘋狂降價促銷已經不是一天兩天，相信關注車市的朋友都有所耳聞。這其中的原因比較復雜，外面的傳聞也很多，在這兒編輯也無法用一兩句描述清楚，你懂的。其實這都不重要，最重要的是降價給消費者帶來了實惠，讓奔馳距離我們更近一步。

我知道許多消費者都喜歡嘗鮮，面對寶馬3系和奧迪A4L的更新，人們并沒有將太多目光聚集到奔馳C級上面。然而，奔馳在全國范圍內采取的大幅降價措施還是會對競爭對手帶來一定影響，畢竟它的降幅不是一點點。

以上是我的同事于8月23日從北京某奔馳4S店了解到的行情，其中C300時尚型的優(yōu)惠幅度已經達到9.5萬元，到店詳談后還可享受更多優(yōu)惠。而C180K和C200也分別擁有6-7萬元的優(yōu)惠，并且當場可以提車。

提到奔馳C，相信不管是試駕過的還是沒試駕過的，都自認為對這款車很了解，但我相信以上兩種人一定會有著不一樣的結論。現(xiàn)在有許多人喜歡拿數(shù)據和新技術說事，而恰恰忽略了一個最重要的環(huán)節(jié)——感受，奔馳注重的就是這一點。

『1.6機械增壓』『3.0 V6』

還是先來庸俗的說說奔馳C有哪些技術亮點吧！2011款奔馳C共有3種發(fā)動機可選：1.6L機械增壓發(fā)動機（C180K）、1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機（C200/C260）、3.0L V6自然吸氣發(fā)動機（C300），其中1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機分為高低功率兩種，最為暢銷的C200采用的就是低功率版本的1.8T發(fā)動機，最大功率135千瓦/184馬力，最大扭矩270牛米。

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除了入門級的C180K之外，其余的奔馳C全部采用的是7G-TRONIC PLUS變速箱。擋位數(shù)量自然是這款變速箱的一大優(yōu)勢，但其實我更想說的是它的傳動效率真的很驚人！

最終，2011款C200的實測百公里加速成績是7.3秒，這個數(shù)字足以證明C200的提速能力不弱了，它甚至比我們剛剛測試的全新寶馬320Li還要快上0.58秒。然而，奔馳C想要營造的狀態(tài)卻不是單純的快這么簡單。急加速時，力量并非噴涌而出，而是非常穩(wěn)健的提速，你可能覺得車有些慢，像是端著斯文的姿態(tài)耍流氓，不夠刺激。可事實上它并不慢，當你踩下油門，還沒體驗到加速的快感，就發(fā)現(xiàn)不得不減速了，用厚積薄發(fā)來形容再恰當不過了，這就是奔馳車的特點。

接下來說說懸掛，擁有Agility control敏捷操控組件的懸掛可以根據路面及避震的壓縮程度自動調節(jié)阻尼，最終的駕駛感受就是柔中帶剛，日常行駛舒適性很高，極限狀態(tài)又能給你充足的信心。

最后就該聊聊主觀感受這一層面的東西了。其實感受本身是一個很虛的東西。拿奔馳車的內飾來說，具有簡單、古樸的風格。可能之前你還會很在意車輛的配置夠不夠高，內飾的用料是不是上檔次，但當你坐進奔馳車的一剎那，你會突然發(fā)現(xiàn)似乎這些并不是那么重要，奔馳車總能帶給你一種莊重、沉穩(wěn)的氣質。

其實選擇什么樣的車跟每個人的性格和這段時期的心情有很大關系。奔馳C的確有些保守、中庸，再加上空間方面沒有優(yōu)勢，所以許多人更愿意去選擇更具駕駛樂趣的寶馬3系以及文藝氣息濃重的奧迪A4L，但當有一天你心中的激情褪去，開始把一切看淡的時候，你會發(fā)現(xiàn)奔馳C是那么的適合你，而且你還會發(fā)現(xiàn)，其實這輛車能給你的比想象中的還要多。

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