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[汽車之家 購車手冊] 不可否認，絕大部分加長軸距的中型車目前在國內都有不錯的銷量，當中的佼佼者自然是奧迪A4L以及寶馬3系Li。看著競爭對手在國內市場的發展如此“順風順水”，通用凱迪拉克當然不會“執迷不悟”，它們的最新產品凱迪拉克ATS-L在2014年8月15日正式在國內上市，售價區間為28.88-46.38萬元。從名字不難看出，它就是凱迪拉克ATS的國產加長軸距版本，競爭對手直接鎖定奧迪A4L、寶馬3系Li以及新一代奔馳C級長軸距版。另外，在通用凱迪拉克ATS-L上市以后，ATS仍然會以進口車的形式繼續銷售，這意味著它們將會跟寶馬3系以及沃爾沃S60一樣，以“長短齊發”的方式進行銷售。

凱迪拉克ATS-L的全系車型均是配備2.0T渦輪增壓發動機，根據配置及發動機功率的不同一共有7款車型。然而，它的最低配與頂配車型之間的差價高達17.50萬元，作為消費者的我們一時之間也確實難以去選擇到適合自己的車型。如果你正好遇到這種情況，或許這篇購車手冊會給予你一定的幫助。

● 加長軸距后車身尺寸及乘坐空間會有什么變化？

85mm雖然只是一張銀行卡的長度，但對于凱迪拉克ATS-L來說絕對是意義非凡，因為這正是它相對ATS所增加的軸距長度。更準確地說，通用凱迪拉克把這85mm完整地加到了ATS的B柱之后、C柱之前，專門用于提升后排空間，目標非常明確。當然，與奧迪A4L、寶馬3系Li相比，這個數據還是顯得比較保守一點，看來通用凱迪拉克對此還是有些許保留。

為了證實85mm帶來的好處，我的同事胡正暘（身高只有1.75米）分別體驗了ATS以及ATS-L的車內空間。在兩車的主駕駛座椅均調節到適合他的駕駛坐姿后，得出的結論是：兩車的前后排頭部空間基本相同，而后排腿部空間則相差了2指多。

由此看來，ATS-L的后排縱向空間相對ATS提升得還算比較明顯，也符合了大多數國內消費者對一臺中型車后排乘坐空間的基本預期。不過，它與那幾位軸距加長了超過100mm的主要競爭對手相比，確實仍然存在一定的差距。

隨著軸距的加長，ATS-L的外形設計也發生了些許變化，但整體依舊散發著ATS那種銳利而強烈的運動感。首先來看前臉，它的中央進氣格柵面積有所增大，前包圍格柵則從原來的分體式設計改成一體式設計，視覺沖擊感比ATS強。據悉，未來ATS改款時也會采用這個最新的前臉設計。

然后是車身側面，這才是ATS-L變化的重頭戲。盡管通用凱迪拉克把85mm完全塞進了ATS的B柱和C柱之間，讓人一眼便能看出ATS-L的后門要比ATS的長了一大截，但是整體出來的效果不僅毫無突兀感，而且車身側面的比例看上去更加協調，視覺效果也更加舒展。另外，它的車門下方還增加了一條鍍鉻裝飾條，有效地降低了視覺重心。

最后是車尾，它并沒有太大的變化，刀鋒般的線條勾勒出來的造型依然敦實、有力。與ATS相比，它在車尾部分的最明顯特征是“ATS L”、“上海通用”標識，以及后包圍上的鍍鉻裝飾條。

● 內飾是否有變化？

ATS-L的車內設計、用料與ATS基本保持一致，整體給人的感覺依舊是科技感、豪華感以及精致感十足，而車內最搶眼的配置則非CUE車載系統莫屬。考慮到它屬于衍生車型的類別，沒有太大的變化其實也在情理之中。

雖然在整體上沒有變化，但它還是針對一些細節進行了適當的優化，比如擋把前方的杯架增加了伸縮式的蓋板；后排門板內側原先沒有任何的儲物空間，ATS-L則設計了一個長條形的儲物槽；ATS-L的前后排都用上了夾層玻璃（ATS是“前夾后單”），厚度增加至4.96mm；后排中央扶手經過重新設計，變得更規整；后排座椅調整了角度，讓乘客擁有更加舒適的坐姿。

● 動力系統及底盤懸架是否有改變？

凱迪拉克ATS-L的7款車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機和6速手自一體變速箱，其中有2款25T低功率版車型，它所搭載的發動機擁有230馬力的最大功率以及353牛·米的最大扭矩；28T車型搭載的高功率版發動機擁有最大功率279馬力，最大扭矩400牛·米。

與ATS相比，ATS-L多了一臺2.0T低功率版發動機可以選擇。除此以外，它的2.0T高功率版發動機也相對ATS的上調了3馬力、47牛·米，以抵消整備質量增加的50公斤，來維持0-100km/h加速6.2秒的成績。在傳動系統方面，ATS-L全系車型均是搭配6擋手自一體變速箱，只是該級別、該價位勉強合格的裝備。

在懸架方面，ATS-L與ATS也存在明顯的差別。它的前懸架改成了雙球節麥弗遜式獨立懸架；后輪的5連桿獨立懸架也采用了全新的設計。同時，前后懸架大量使用了鋁質材料，也能有效地降低簧下質量。