[汽車之家 新車上市] 2014年8月15日，通用凱迪拉克正式宣布旗下2014款凱迪拉克ATS-L（以下簡稱為ATS-L）正式上市，此次上市的車型全部配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并根據(jù)不同的配置區(qū)分為2種不同功率共7款車型，售價區(qū)間為28.88-46.38萬元不等。另據(jù)官方提供的消息，國產的ATS-L上市后，標準軸距的ATS仍然會以進口車的形式繼續(xù)銷售，并不會因國產新車上市而停售。上市新車的詳細車型價格請見下表：
| 凱迪拉克ATS-L官方指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 25T 舒適型 | 28.88 |
| 25T 時尚型 | 30.88 |
| 28T 精英型 | 33.88 |
| 28T 精英型 D3運動設計版 | 35.38 |
| 28T 豪華型 | 37.88 |
| 28T 領先型 | 44.88 |
| 28T 領先型D3運動設計版 | 46.38 |
如果您對凱迪拉克ATS-L感興趣并有訂車意向，請點擊這里，填寫您的詳細信息，會有專人與您聯(lián)系。如果想知道您的所在地哪家經銷商有更多優(yōu)惠信息，請點擊這里，聯(lián)系當?shù)亟涗N商。了解價格還不過癮？您還可以通過以下鏈接觀看ATS-L發(fā)布會現(xiàn)場圖文在線并參與新車的話題討論。
【在線】想看ATS-L活動現(xiàn)場的全程圖文在線嗎？請點擊這里。
【話題】參與討論凱迪拉克ATS-L，請點擊這里。
『左：凱迪拉克ATS-L 右：D3運動設計版』
■ 新車背景：
早在2013年廣州車展上，標準軸距的進口版凱迪拉克ATS已經上市，當時共推出了四款車型，售價區(qū)間為30.8-43.8萬元之間。盡管它是一款強調運動性的豪華品牌中型車，但是對于中國市場而言，在同級別競爭對手紛紛推出長軸距版車型的情況下，凱迪拉克在這個級別中依然堅持僅提供標準軸距的車型顯然是不太符合市場潮流的，這或許就是ATS-L登陸中國的原因吧。
■ 新車解讀：
ATS-L使用了最新款式的前臉設計，與目前在售的進口版ATS相比，主進氣格柵面積更大，造型也更加夸張。新車的主進氣格柵正下方的格柵現(xiàn)在左右貫通連成一體，個人感覺新造型要更加好看一些。車身側面變化是重頭戲，85mm的加長全部用在了B柱之后，顯然這是為了把更多的注意力放在了后排乘客上。
ATS-L的長寬高尺寸分別為4730mm×1824mm×1421mm，軸距為2860mm，與標準軸距的ATS相比，長度和軸距分別增加了86mm和85mm，不過與同級別的寶馬3系Li和奧迪A4L相比，其車身尺寸并沒有什么優(yōu)勢。新車的車尾造型與ATS的差別倒是不大，仍然采用其品牌獨有的鉆石切割風格的設計，既漂亮又動感。
輪胎配置方面，新車仍然采用與ATS相同的普利司通搏天族系列輪胎，與之搭配的雙五輻式輪圈造型上少了一些美式設計的粗狂，反而倒是增添了一些精致感，運動感也似乎增強了一些。由于配備的是缺氣保用輪胎，所以新車并不提供備胎。
盡管ATS-L的外觀看上去顯得特別有運動氣息，不過在內飾設計方面，設計師反而通過運用皮革和設計線條來營造出一種豪華的感覺。全皮內飾依舊是凱迪拉克的主旋律，官方稱之為“Cut&Sewn大師級手工包覆”工藝，這在同級別車型中是很少見的。細膩的內飾做工也讓整車質感比同級別對手強不少。
新上市的ATS-L車型中包含兩款配備有D3運動設計套件的車型，分別為28T精英型 D3運動設計版以及28T領先型 D3運動設計版。D3品牌于2002年創(chuàng)立于美國加州長灘，是凱迪拉克高性能及客戶定制部門授權合作伙伴。與同配置沒有運動設計套裝的車型相比，兩車的指導價均分別提高了1.5萬元。D3運動設計版車型的主要不同集中在外觀設計上，比普通版車型分別增加了采用D3運動設計的前包圍、側裙、后窗擾流板、后擾流板以及后下整流器五個部件。
CUE車載系統(tǒng)對于凱迪拉克車主來說并不陌生，該系統(tǒng)中包含了導航、語音控制、多媒體播放等諸多功能，車主還可以通過內后視鏡上方的按鈕呼叫安吉星客服人員下發(fā)導航點信息或呼叫應急救援，便利性也是值得肯定的。全系標配的防眩目外后視鏡保證在中國的道路條件下不用再去主動適應無良駕駛者的惡習了。
電動真皮座椅為ATS-L的全系標配，且都具備腰部調節(jié)功能。不過根據(jù)已經公布的配置表顯示，只有頂配的兩款車才有主副駕駛座加熱以及主駕駛座記憶功能，個人認為是不是應該在頂配的車型上再增加一個座椅通風功能，這樣就更加符合其豪華中型車的定位了。
乘坐空間方面，身高175cm的體驗者進入車輛的前排，并將座椅調到最低位置后，頭部空間為4指，此時當體驗者身處后排后，頭部空間剛好能塞進1個手掌，而腿部空間為2拳，與標準軸距的車型相比，除了后排腿部空間有所改善之外，其他部分基本上是完全一樣。
目前官方并未公布ATS-L的后備廂具體容積數(shù)值，不過從我們之前的實際體驗來看，ATS-L后備廂并不算小，后排座椅還能按照4/6的比例放倒，從而將最大縱深擴大到1870mm。
凱迪拉克ATS-L的7款車型均搭載2.0T發(fā)動機和6速手自一體變速箱，其中2款25T低功率版車型最大功率和峰值扭矩分別為230馬力/5500rpm和353牛·米/2000-4000rpm，高功率的5款28T車型的數(shù)據(jù)表現(xiàn)分別為279馬力/5500rpm和400牛·米/2900-4600rpm，其中只有三款28T車型才會配備換擋撥片。
| 凱迪拉克ATS-L 動力系統(tǒng)及懸架 | ||
| 車型 | 25T兩款車型 | 28T五款車型 |
| 發(fā)動機類型 | 2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機 | |
| 最大功率 | 230馬力（169千瓦） | 279馬力（205千瓦） |
| 最大功率轉速 | 5500rpm | 5500rpm |
| 峰值扭矩 | 353牛·米 | 400牛·米 |
| 峰值扭矩轉速 | 2000-4000rpm | 2900-4600rpm |
| 變速箱形式 | 6速手自一體變速箱 | |
| 驅動形式 | 前置后驅 | |
| 前懸架形式 | 雙球節(jié)麥弗遜懸掛 | |
| 后懸架形式 | 五連桿獨立懸架 | |
懸架系統(tǒng)上，凱迪拉克ATS-L的雙球節(jié)麥弗遜前懸架將下擺臂改為了上下雙支點連接以提升操控性能，并且能夠極好的兼顧日常駕駛的平順性和舒適性，鋁材質的使用也幫助有效降低了簧下質量。而后輪的5連桿獨立懸架同樣采用了大量的鋁材質，全新設計的結構在上、下控制臂外增加了能支撐橫向負荷的拉桿，在之前的海外試駕中，這樣的懸架配置使得新車的操控表現(xiàn)相當不錯。
■ 試駕回顧：
我們的編輯之前在海外也曾對ATS-L進行過試駕，在整個試駕過程中，這款車的懸架表現(xiàn)得飽滿而有力量，在賽道上高速過彎的情況下，車身的側傾也被控制在一個較小的范圍內。轉向精準度也是新車上值得稱道的地方，車頭響應靈敏，指向精準，方向盤的力道輕，轉動起來很順暢。不過由于是海外試駕，屆時上市的國產版本車型在調校上可能會有一些不同，屆時我們也將為各位帶來這款車的試駕報告。點擊此處跳轉至海外試駕文章。
■ 競爭對手：
在競爭對手方面，凱迪拉克毫無疑問地將矛頭對準了三款德系中型車：寶馬3系Li，即將上市的奔馳C級長軸距版以及奧迪A4L。這3款車不僅在中型車中占據(jù)了較大的份額，而且提供給中國市場的車型個個都加長了車身及軸距。盡管目前市售的奔馳C級仍然堅持標準軸距，但是未來上市的新C級車型也已經確定為長軸距版，這使得中型豪華車市場的競爭日趨白熱化。
| 凱迪拉克ATS-L 25T 動力系統(tǒng)與競品對比 | ||||
| 車型 | ATS-L 25T | 奧迪A4L 35 TFSI | 寶馬320Li | 奔馳C200L |
| 發(fā)動機類型 | 2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機 | |||
| 最大功率 | 230馬力（169千瓦） | 180馬力（132千瓦） | 184馬力（135千瓦） | 184馬力（135千瓦） |
| 最大功率轉速 | 5500rpm | 4000-6000rpm | 5000rpm | 未提供 |
| 峰值扭矩 | 353牛·米 | 320牛·米 | 270牛·米 | 300牛·米 |
| 峰值扭矩轉速 | 2000-4000rpm | 1500-3800rpm | 1250-4500rpm | 未提供 |
| 變速箱形式 | 6速手自一體變速箱 | CVT無級變速箱 | 8速手自一體變速箱 | 7速手自一體變速箱 |
| 驅動形式 | 前置后驅 | 前置前驅 | 前置后驅 | 前置后驅 |
| 前懸架形式 | 雙球節(jié)麥弗遜懸掛 | 五連桿式獨立懸架 | 雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋 | 未提供 |
| 后懸架形式 | 五連桿獨立懸架 | 梯形連桿式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 未提供 |
| 凱迪拉克ATS-L 28T 動力系統(tǒng)與競品對比 | ||||
| 車型 | ATS-L 28T | 奧迪A4L 45 TFSI | 寶馬328Li | 奔馳C260L |
| 發(fā)動機類型 | 2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機 | |||
| 最大功率 | 279馬力（205千瓦） | 224馬力（165千瓦） | 245馬力（180千瓦） | 211馬力（155千瓦） |
| 最大功率轉速 | 5500rpm | 4500-6200rpm | 5000-6500rpm | 未提供 |
| 峰值扭矩 | 400牛·米 | 350牛·米 | 350牛·米 | 350牛·米 |
| 峰值扭矩轉速 | 2900-4600rpm | 1500-4500rpm | 1250-4800rpm | 未提供 |
| 變速箱形式 | 6速手自一體變速箱 | 7速雙離合變速箱 | 8速手自一體變速箱 | 7速手自一體變速箱 |
| 驅動形式 | 前置后驅 | 前置四驅 | 前置后驅 | 前置后驅 |
| 前懸架形式 | 雙球節(jié)麥弗遜懸掛 | 五連桿式獨立懸架 | 雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋 | 未提供 |
| 后懸架形式 | 五連桿獨立懸架 | 梯形連桿式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 未提供 |
■ 編輯總結：
凱迪拉克ATS-L的輕量化設計、50:50前后車重比、安裝在前軸之后的發(fā)動機以及后置電瓶等細節(jié)，無一不在為提升車輛的操控性能而服務，這也是為什么廠商會將寶馬3系作為最直接的對手之一。然而，當車身長度和軸距被拉長了之后，搭配上更多偏向于注重營造豪華感的全皮內飾以及包括CUE系統(tǒng)、BOSE音響在內的豐富配置，強烈的精致感倒是更讓人以為乘坐的是一臺偏重于舒適性的豪華轎車，或許兼顧運動與舒適正是凱迪拉克所期望的。至于ATS-L真正開起來的感覺究竟如何，它與我們之前在海外試駕的車型究竟有什么不同，稍后我也將為各位帶來這款國產車型的試駕報告，敬請期待！（文/汽車之家 朱力神）
■ 相關文章回顧：
“重心”后移 凱迪拉克ATS-L實拍解析
http://www.omaae.com/advice/201408/829637.html
語音控制很強大 凱迪拉克CUE系統(tǒng)體驗
http://www.omaae.com/use/201406/817407.html