[汽車之家 初步海選] 你身邊肯定有一些“氣缸數量至上”的朋友，他們更喜歡大排量自然吸氣發動機運轉的平順性和線性的動力輸出。理想很美好，現實很殘酷，由于制造成本和排量稅的緣故，缸數更多、排量更大的發動機通常也更貴，而且理論上不利于油耗的控制。
所以近些年許多汽車廠商把大塊的精力投入在小排量渦輪增壓發動機上，可以有效降低制造成本和消費稅，那么對于城市中型SUV來說，2.0T的發動機的動力水平正合適，裝配2.0T發動機的豪華品牌中型SUV一共只有那么幾款，今天給大家推薦的都是指導價40萬以內的車型，性價比很不錯。
奧迪Q5是豪華品牌中型SUV中最先采用2.0T發動機的車型，在這四款車之中可謂屬于老大哥的級別。今天給大家推薦的2015款Q5 40 TFSI 進取型采用的是一臺第三代EA888發動機，其最大輸出功率從原來的211馬力提升至224馬力，峰值扭矩依舊為350牛·米，匹配的是一臺8速手自一體變速箱。
2015款40 TFSI 進取型相比2013款車型在外觀內飾上沒有任何變化，更換了一臺新的發動機，價格上漲4000元。配置方面與老款持平，帶自動模式的氙氣大燈、全景天窗、發動機啟停技術、電動后備廂等等。
2015款Q5 40 TFSI的官方0-100km/h加速成績從7.5秒提升至7.2秒，最高車速從220km/h提升至230km/h，工信部綜合油耗從9L/100km降低至8.4L/100km。
體驗者身高179cm，在將前排座椅調到最低位置后，可獲得4指的頭部空間，可以接受；保持前排座椅不動，后排腿部空間為一拳，頭部空間為三指，在同級別中不占優勢。在常規狀態下，它的后備廂容積為540L，后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，方便運載大型物品。
奧迪Q5采用全時四驅結構，四驅核心為集成在變速箱內部的托森差速器，前后橋都采用開放式差速器，四輪有獨立的電子輔助。在三開放式滑輪組四驅性能測試時，Q5三個沒有附著力的車輪打滑空轉還是比較明顯，電子系統制動不是太積極，加大油門后才能使扭矩傳遞到有附著力的車輪，通過測試。
● 結論
2015款40 TFSI 進取型指導價為38.76萬元，相比老款車型上漲4000元，而且目前大部分的經銷商優惠幅度在3-4萬元左右。15款車型更換了全新的發動機，官方宣稱動力數據與油耗表現都有進步，不過進取型的配置稍微有些低，例如連前后倒車雷達都需要選裝，令我十分不解。
如果你的城市經銷商有很大優惠，那么40萬元之內也能買到技術型，配置多了后排側氣囊、胎壓檢測、多功能方向盤、定速巡航、前/后倒車雷達、真皮座椅、前排座椅加熱、后視鏡電動折疊、自動雨刷、后排出風口這些配置，更值得推薦，很值。