[汽車之家 初步海選] 我們都知道，小排量渦輪增壓發動機是如今趨勢，上到2.0T的寶馬7系，下到1.0T的本田思域，馬路上能見到的大多數新車都是渦輪增壓動力的了。但，有那么一部分人，他們或是追求流暢的操控感受和源源不斷的線性動力輸出，或是為了保養省心，亦或是對大排量自然吸氣發動機有情懷，總之，他們不喜歡渦輪增壓發動機。國內的汽車消費發展到今天，越來越多的消費者更懂車，也更理性的選車。近期就有不少朋友問我，20多萬預算，想買個運動點兒的中型車，最好是自然吸氣動力，有推薦嗎？——當然有，而且還都不錯呢。
指導價：26.78萬元
市場優惠：2000元左右
西瑪是這四款車中尺寸較大的，整體最寬大低矮；阿特茲和思鉑睿的尺寸接近，是中型車中的中等身材；銳志因為“年歲較大”，尺寸有些跟不上時代了。
低矮的車身，高聳的腰線，性感的尾部……這些給了西瑪一個算得上驚艷的外觀，黑色涂裝的懸浮式車頂和19英寸輪圈也很好地點綴了整體，西瑪外觀的表現在這個級別里絕對是最漂亮的之一了。
西瑪的內飾沒有采用流行的環抱式或者“簡約+懸浮大屏”的設計，而是采用了相對保守的布局，中控臺和門板的線條相當多，這些在圖片上可能感受不到，實際上這些線條營造出了強烈的立體感，它的做工也很棒，2016沃德最佳內飾獎絕非浪得虛名。
這輛頂配車型配備了方向盤加熱和電動調節功能，喜歡開車的人一定知道它們的好，尤其是這個電動調節功能，即使在行駛過程中，也可以隨時調節，非常方便，這項配置在這個級別里也比較罕見。
日產的座椅一向都寬大舒適，西瑪也不例外，這輛頂配的至尊版還采用了真皮/翻毛皮的拼接設計，菱形縫線很有豪華感，加熱/通風/座椅記憶一應俱全，只是對于一款主打運動的轎車來說，它的包裹性略有欠缺。
由于車頂弧線的原因，西瑪的頭部空間不是很理想，會稍有壓迫感；它的車窗較窄，視野也不夠好，不夠“豁亮”。其實現在很多外觀出眾的車都存在這樣的問題，這是個趨勢，只能慢慢適應。
西瑪的后備廂雖然夠深，容積也夠大，但是因為整體比較窄，形狀也不太規整，而且后排座椅也不能放倒，存放大件行李不太理想。
西瑪全系三款車型搭載的都是2.5L自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱，這臺CVT變速箱帶有7擋模擬效果。看到這兒你大概能想象到它的動力表現了：0-100km/h加速時時間需要9.21秒，真的不算快，很明顯，西瑪還是不想放棄舒適性。
日常駕駛時，西瑪的方向盤很輕，中低速狀態下油門反應很快，甚至會有“竄”的感覺。它的底盤很“整”，懸架要比天籟硬了不少，能為車身提供不錯的支撐力，開起來還是有一些運動感的。到了高速，發動機動力略有不足，整體駕駛感受稍稍有些平淡。
西瑪的CVT變速箱雖然沒有S擋，但駕駛模式有一個運動模式。打開這個運動模式，西瑪就像完全變了輛車一樣，它的懸架會變硬，方向盤也重了很多，油門變得更加敏感，輕踩油門便有抬頭現象，深踩則能聽到高亢悅耳的聲浪，開起來還是挺有樂趣的，只是由于動力儲備有限，它的實際加速并沒有感官上那么快。
可以看出，西瑪算得上是一輛運動的車，而它不想犧牲日常駕駛的舒適性，所以它運動得沒有那么徹底。較高的配置和價格決定了它的定位，推薦的這款至尊版價格達到了26.78萬元，綜合表現夠全面，車型又比較小眾，配置上不輸豪華品牌，西瑪屬于四輛車里的品質之選。
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