[汽車之家 對話車主] 1997年，全球第一款量產混動車型-豐田普銳斯(第一代)面世，豐田早早地扛起了混動界“一哥”的大旗。在卡羅拉雙擎上市前，對于普通消費者而言，豐田系的混合動力汽車都不便宜，想要享受新技術帶來的利好，要付出的成本著實不低，而卡羅拉雙擎的出現有效地改變了這一狀況，它以很親民的價格就能讓大家過一把混動的“癮”。如今它已上市一年有余，我們特意邀請了三位車主來一起聊聊他們對于這臺車的使用感受。
● 第一位車主：張先生
這臺卡羅拉雙擎是張先生2016年2月購買的，當時他在苦苦等待了四年半之后終于中簽了，于是準備選擇一款車給自己上下班代步用。由于平時也比較喜歡自駕游，所以十個月左右的時間，行駛里程就已經2.1萬公里了。
在初選時，張先生也考慮過別的車型，比如繽智和卡羅拉雙擎的孿生兄弟雷凌雙擎，不過由于不滿意繽智的乘坐空間，并且對雷凌雙擎的外觀不太能接受，這兩款車最終被張先生Pass掉了。
張先生很滿意卡羅拉雙擎的外觀，尤其是LED大燈和略帶熏黑效果的尾燈，看起來很有運動感。作為一個80后，張先生還給DIY了一下自己愛車的油箱蓋，這樣就更有自己的專屬特色了。
說到內飾，張先生首先覺得這臺車的用料方面不太理想，塑料件的使用隨處可見。不過緊接著他表示可以理解這種情況，畢竟這臺車是混動版本，研發和制造成本都會比普通車型更高一些。對張先生的這個觀點我們表示認同，日系品牌的緊湊型轎車在用料上是個短板。
平時這臺車是張先生自己駕駛，周末偶爾會載一下家人或者朋友，對于乘坐空間上的表現張先生很認可，尤其是第二排的橫向空間足夠，即使是坐滿了三個人也沒有任何壓力，再加上后排地板幾乎沒有凸起，乘坐舒適性有很好的保證。
不過對車內的儲物空間張先生就有一些小抱怨了，前排杯架附近沒有用著順手的儲物格，而后排不僅沒有出風口，也沒有USB接口為電子產品充電，多人長途出行會不太方便。
張先生說，因為有電池組的存在，這臺卡羅拉雙擎的后備廂容積確實小了點兒，如果以后有孩子，出門各種大包小包再加上個嬰兒車恐怕就會不太夠用了。不過就目前來看，這將近一年用下來，自己平時也不搬運什么大件物品，也就放些零散的東西，倒也沒因為后備廂帶來過什么不便，對他來說夠用了。
雙擎或者說混動車型都會有電池組影響后備廂空間的問題，有的車型會犧牲掉后排座椅放倒功能，有的則會取消掉備胎，以卡羅拉雙擎為例，除了容積變小了以外，和部分普通版車型相比還取消了后座比例功能。所以大家在選擇混動車型時需要充分考慮自己的用車需求，并了解目標車型的情況，做到心中有數。
由于時常自駕游，免不了時常跑高速，張先生表示這種工況下，基本全靠發動機運轉來提供動力，所以發動機噪音還是比較明顯的，再加上車輛隔音做的不太好，胎噪傳進來的也很多，“一般這種情況我都靠調高音樂來緩解”，張先生說。
張先生上下班的路況很擁堵，并且他的駕駛習慣也偏激進，所以目前4.7升的百公里油耗張先生是相當認可的，這也是他對于這臺卡羅拉雙擎除外觀以外最滿意的地方了。
關于保養，張先透露他在5000公里時做過一次免費檢查，1萬公里時做了免費的首保，最近的一次保養是在2萬公里時做的，換了機油機濾和空調濾芯，花了500多，價格不算貴。
張先生給自己這臺車可以打到90分，滿意的地方是外觀和油耗表現，分數扣在內飾用料、儲物格和隔音上，并希望在這些方面能有所提升。