[汽車之家 新車圖解] 去年11月，保時捷就已經公布了全新Panamera 4 E-Hybrid行政加長版的售價為143.80萬，但當時該車并沒有正式在國內亮相。
在今年的1月9日，它終于來到了國內。新車預計會在今年內陸續抵達全國各地的保時捷經銷商處銷售，或者交付給早期已經訂車的準車主。
據悉，保時捷的全新混合動力系統首次應用在Panamera上。就保時捷而言，混合動力不僅代表著高效和可持續出行，而且代表著卓越的性能。
對于保時捷在混合動力領域的實力不容置疑，而保時捷919 Hybrid賽車在WEC賽場上所向披靡的表現就是最好的佐證。
作為衍生車型，它的外觀與傳統動力版基本一致。當然，在它身上你可以看到混合動力的獨特身份標識，除非是選裝了“去車型名稱”組件吧！
它的前臉設計與其它行政加長版車型別無二致，中網格柵的橫向貫通式造型，不僅增加了整體感，而且看著也很有運動感。
前大燈組的內構看著極具科幻感，配置也不含糊。其主大燈的近光燈、遠光燈和輔助遠光燈以及四點式日間行車燈全部采用LED技術。
另外，它還可以選裝配備保時捷動態照明系統 (PDLS) 的LED大燈組，或者帶PDLS升級版并且采用矩陣光束的LED主大燈。
它的車身側面設計與其它行政加長版基本相同，而青檸色涂裝的剎車卡鉗則是其獨特身份的展現，看著非常惹眼，其它Panamera不能選裝。
它的前剎車系統采用了6活塞鋁制單體固定式制動卡鉗和350mm（采用內部通風鉆孔式）制動盤的組合。
后剎車系統采用了4活塞鋁制單體固定式制動卡鉗和330mm（采用內部通風鉆孔式）制動盤的組合。
它標配的是19英寸鋁合金輪圈，最大可以選裝到21英寸，而實拍車型則是選裝了21英寸Sport Design輪圈，選裝費是5.52萬。
與輪圈搭配的是米其林PILOT SPORT 4輪胎，其中前輪胎規格是275/35 ZR21，后輪胎規格是315/30 ZR21。
車尾的造型沒有變化，線條依然很性感。與上一代車型相比，經過扁平化處理的車尾看著更為硬朗，也更加具有運動感。
它在左后輪翼子板的上方增加了一個獨有的充電口，通過使用保時捷的充電套件，就可以利用家用電源、充電樁以及工業電源為車輛充電。
在內飾設計方面，它與其它行政加長版基本保持一致，采用了保時捷全新的座艙設計，豪華感與科技感并存，相當討人喜歡，而變化之處則在于細節。
儀表盤的款式非常漂亮，經典與創新兼備。與傳統動力版車型的儀表盤相比，它加入了混合動力系統的相應信息，這固然是必不可少的。
中控臺正中央的表盤采用了青檸色的指針，這個配色暫時還沒在其它Panamera車型上看到過。
配備12.3英寸觸摸屏的多媒體系統也加入了混合動力系統的相關信息，讓你可以更加直觀地了解到該系統當前的使用情況。
它標配混合動力專用的Sport Chrono組件，方向盤上有相應的模式開關，在保時捷通訊管理系統的配合下就可用于啟動各種駕駛模式。
在混動模式下，系統將提供E-Power、Hybrid Auto、E-Hold和E-Charge四種模式，這可是其它車型沒有的。
毫無疑問，混合動力系統才是它的重點之處。據悉，該系統的綜合最大功率為462馬力，峰值扭矩為700牛·米。
其中，電動機提供100kW的輸出功率和400牛·米的扭矩；2.9T V6發動機的最大功率為330馬力、最大扭矩為450牛·米。
和其它第二代Panamera車型一樣，它搭載了保時捷的全新8速PDK雙離合器變速箱。
在這套動力總成的推動下，它的官方0-100km/h加速時間為4.7秒，極速可達278km/h。
它的電動機由水冷鋰離子蓄電池供應電能。盡管蓄電池的電容量從9.4kWh提升至14.1kWh，但是重量卻沒有絲毫增加。
在純電動模式下，它的最大續航里程可達50km，最高時速可達140km/h，在NEDC測試條件下的油耗僅為2.5L/100km。
總結：100多萬都花出去了，還在乎那點油錢？這種想法明顯是錯誤的，其實節能、環保、高效及性能才是混合動力的最終發展目標，也是汽車未來的發展趨勢，而Panamera插電混動版的推出則很好地給我們指明了方向。（文/汽車之家 何家榮）
