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[汽車之家 初步海選] 汽車主流消費群體在不斷地年輕化，各個廠家為了迎合這一消費趨勢所推出的新產品也都不約而同地貼上了“年輕”和“運動”的標簽。真正“小鋼炮”車型的售價并不算親民，而且往往日常實用性也不如一般的三廂轎車，那如果既想擁有三廂轎車的實用性又不想拋棄運動感怎么辦呢？別著急，今天我們就為大家推薦五款運動氣息十足的三廂轎車。

● 熟悉的老朋友——福克斯(參數|詢價)ST Line

福克斯是大家很熟的一款車型了，很多朋友在購買自己第一臺車的時候，福克斯一定會出現在他們的備選名單當中，不過ST Line版本還是第一次引進國內，年輕的朋友們絕對會舉雙手贊成吧！

● 指導售價

● 外觀設計展示運動風格

全新一代福克斯的外觀設計更具運動感，尤其是我們推薦的這款ST Line版本車型，前臉造型更戰斗，配置方面也相當豐富，前雷達和ACC都有所配備。

18英寸的雙色輪圈搭配紅色剎車卡鉗是ST Line版本車型的專屬造型，米其林PS4輪胎展示了輪胎配置的高規格，同時也展示出了強烈的運動氣息。

車尾的設計沒有前臉那么鋒芒畢露，車尾的擾流板是區分ST Line版本車型和普通車型的主要標志，如果車尾的設計可以更激進一些，那么這臺車在外觀方面的運動氣息也能得到更為徹底的展示。

內飾整體的設計與上一代車型相比更具層次感，整個內飾的用料在同級別車型中處于中上等水平，中控臺和門板上都有大面積的軟質材料，ST Line車型還有紅色縫線以及類似碳纖維紋路的內飾板來烘托運動氛圍。

上一代車型上的嵌入式中控屏改為了懸浮式，8英寸的屏幕尺寸放到現在來看并不算突出，不過這套SYNC 3車機系統還是非常好用的，邏輯清晰并且觸屏操作反應靈敏。日常高頻率使用的音量調節、歌曲切換、空調溫度以及風量調節等保留了實體按鍵。

福克斯ST Line在車內設置了多處電源接口，尤其是前排，一共有3個USB電源、1個12V電源和1個無線充電板，不論是數量還是電源類型都完全可以滿足日常使用了。國產的上一代車型沒有后排空調出風口，海外版全新福克斯也是沒有的，全新福克斯而來到國內后增加了這一項配置，充分考慮到了國內消費者的需求。

● 空間表現

以體驗者184cm的身高來說，前排有4指的頭部空間表現還是不錯的，坐進去沒有壓抑感。座椅填充物的軟硬程度適中，并且有一定包裹感。后排腿部空間1拳2指，頭部空間已經沒有了，雖然和上一代車型相比已經有所提升，但是和朗逸這樣主打空間的同級別競品還是有差距的。

后備廂可以通過后備廂蓋上的按鈕打開，這一點還是很必要的，要不然還是會影響使用體驗。整個后備廂容積表現比較可觀，而且內部也是很規整的，空間利用率高。至于掛鉤、錨點或者電源，這臺車都是沒有的。

● 動力及駕駛表現

發動機的參數挺漂亮，甚至比海外版車型搭載的高功率1.5T發動機還要高一點，更重要的是，這臺發動機還帶有閉缸技術，在低負荷工況下會暫停一個氣缸的工作來達到節省燃油的目的，當然這在實際駕駛體驗中真的很難察覺到。傳動系統是福特自家的8AT變速箱，不過海外1.5T車型是有手動版的，而國產全新福克斯只有1.5L車型有手動擋。

1.5T的動力對于全新福克斯來說是足夠的，在標準和運動模式下，油門踏板反應靈敏，車子會用向前躥的方式來回應你每一次施加給油門踏板的壓力，在經濟模式下，油門的反應速度則會緩和很多，開起來也就不用那么緊張了。

變速箱恪盡職守，在日常駕駛時基本感受不到它的存在，變速箱的邏輯也是相當清晰的，在需要超車時大腳給油變速箱就會果斷降擋，只要在速度不超過80km/h的情況下，整個超車過程還是能給人以信心的。

全新福克斯保持了在底盤調校上的高水準，這臺ST Line車型在舒適性和運動感之間有很好的平衡，既不會讓你車上的乘客感到不舒適，同時也沒有忘記自己身上背負的ST之名。

雖然動力上有著不錯的主觀體驗，但是在實際0-100km/h加速測試中它的表現并不算出色，后半程的加速有些乏力，最終9.1秒以4擋“破百”。剎車成績不錯，在連續10次的測試后，剎車系統并沒有出現明顯的熱衰減現象，當然能獲得100-0km/h剎車37.42米的好成績，和使用了PS4輪胎也是密不可分的。

● 小結：

福克斯從2005年引入國內，十幾年的時間它不僅給廣大中國消費者留下了很好的印象，并且成為讓不少年輕人熱愛上駕駛的啟蒙車。換代后的福克斯綜合實力增強了，空間更大、配置更高，而且它所擅長的底盤操控依舊保持了高水準，在操控性和日常實用性之間找到了恰當的平衡。