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[汽車之家初步海選] 上個月，我曾為大家帶來四款純電續航超50km的插電混動轎車海選，當時文章開頭就將我們的首都北京排除在外了，因為只有純電動汽車才能在北京享受到新能源牌照政策。所以今天我再為大家帶來四款純電動車的海選，它們的共同點是，實測純電巡航里程均超過了400km。

●外觀及內飾回顧

作為目前榮威品牌旗下最高端的產品，MARVEL X源自全新的純電動車平臺，這也給了設計師更大的發揮空間。前臉部分雖然使用了家族式地格柵，但線條和細節的變化又在向你展示新的東西。MARVEL X并不像造車新勢力的產品那樣外觀獨特，讓你過目難忘，作為傳統車企的榮威還是將它設計的更貼近現有車型，不會覺得太前衛。

內飾部分則通過大屏、用料和層次分明的設計來營造豪華感，MARVEL X的內飾質感配得上它的價格，內飾皮質的選材手感細膩，配色看起來也很豪華。而大部分功能都整合到了中控屏幕內，內飾看起來很利落，甚至連機械調整的出風口都沒有，全部包含在中控屏內。而這套搭載了斑馬智行3.0-MARVEL專屬版的大尺寸屏幕互聯網功能依舊是亮點，新的系統語音功能能識別更多的方言。

動力方面，MARVEL X后驅版車型的電池電量為52.5kWh，搭載的兩臺電機都位于后軸，最大功率137kW，峰值扭矩410N·m，工信部續航里程為403公里。

●試駕內容回顧

純電動車相比內燃機汽車在傳動機構方面更為簡單，在我們所關心的平順性方面它幾乎是不受影響的，這就大大增加了純電動車的行駛好感度。踩下加速踏板扭矩幾乎可以完全輸出，加速過程也不需要換擋，MARVEL X在動力銜接這方面有著不錯的表現。駕駛模式選擇在ECO模式只要深踩油門，也將帶你完成干凈利落的加速動作。

有著不錯動力的MARVEL X開起來也更接近一臺轎車的駕駛感受，雖然定位SUV，除了離地間隙相比轎車更高，整體車身高度其實并不大，懸架的行程相比一般的SUV也要小一點，它給我的感覺更像是一臺跨界車。尤其是在變線超車的時候，車輛的側傾比我想象中要小。

MARVEL X的動能回收有3擋可調，啟動時默認第二檔，這個擋位下制動力不會覺得特別明顯，而第一檔的制動力幾乎可以忽略不計。第三檔松開加速踏板后車輛會有明顯的制動力，如果在城市駕駛開著三擋動能回收，堵堵停停中可能會有點不適，考慮到續航等因素，第二檔最適合駕駛。此外特斯拉在動能回收系統工作時車尾的剎車燈會亮起警示后方車輛，而MARVEL X在第三檔動能回收工作時也不會亮起剎車燈。

MARVEL X兩驅版本我們實測城市續航里程能達到403km，這也與工信部公布的數據相符，高速續航里程285km，也在可以接受的范圍，大約行駛250km左右進入服務區充電即可，而且它的電池組容量偏低，但電耗表現很不錯，只有14.3kWh/100km，在電池管理部分榮威MARVEL X(參數|詢價)做的不錯。

●測試文章回顧：

●小結及推薦車型：

從動態和靜態表現來看，榮威MARVEL X達到了同價位競品應有的表現，外觀不是特別夸張前衛，但接受起來也比較容易。大多數功能集中在斑馬智行3.0系統中令內飾看起來很整潔，實體按鍵的減少會影響一定的盲操作，但也可以通過語音來解決這個問題。榮威MARVEL X的實際續航里程測試，高速續航屬于中上等水平，城市續航更是處于領先梯隊，除了電池硬件，看來榮威在電池管理和能耗控制方面也比較下功夫，畢竟它的功能和屏幕都屬于比較費電的，甚至能和75kWh電量的Model S平起平坐，能有如此成績值得肯定。

由于榮威MARVEL X全系只有兩款車型，所以消費者選擇起來并不困難，兩款車型的偏重點也比較鮮明。比如全驅版的加速更快，進入了“4秒俱樂部”，而后驅版的實測綜合續航里程則超過了400km，這一點對于購買電動車的消費者來說可能比加速成績更加吸引人。且我們測得后驅版的0-100km/h加速時間為7.26秒，也并不算慢。此外兩款車的指導價相差4萬元，但除了驅動系統及電動機的差別外，整車的配置完全相同，所以榮威MARVEL X后驅版自然性價比更高一些。