[汽車之家初步海選] SUV市場的熱度一直未曾消減，許多消費者換車時的第一想法就是買一臺SUV嘗試一下，畢竟相比轎車，SUV有著更大的空間和道路通過性，并且隨著購買力的不斷增加，大家對SUV車型的品牌及配置有了更高的要求。為此，今天編輯就為大家推薦幾款40左右的豪華中型SUV，看是不是和你的胃口（配圖可能與推薦車型不同，但不影響結果）。
此次我們選取了林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國VI(以下簡稱林肯MKC(參數|詢價))、奧迪Q5L 2018款 40 TFSI 榮享時尚型 國VI(以下簡稱奧迪Q5L)、沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智逸版 國VI（以下簡稱沃爾沃XC60）以及凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅領先運動型（以下簡稱凱迪拉克XT5）四款車型推薦給大家。它們都是豪華品牌中型SUV，且指導價都在40萬元左右。
●林肯MKC
廠商指導價：27.98-37.68萬元
動力系統：2.0T+6速手自一體變速箱
推薦車款：2019款 2.0T 四驅尊耀版 國VI
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■ 外觀簡介：
作為中期改款車型，2019款MKC的前臉設計較老款車型變動很大，它采用了林肯家族最新的“星輝式前格柵”設計，讓整個車頭部分看起來更加時尚霸氣，增加了整體感，而全系標配的LED大燈也為這款MKC增加不少的競爭力。
| 4款SUV尺寸對比 | ||||
| 車型 | 林肯MKC | 奧迪Q5L | 沃爾沃XC60 | 凱迪拉克XT5 |
| 長（mm） | 4552 | 4765 | 4688 | 4813 |
| 寬（mm） | 1864 | 1893 | 1902 | 1903 |
| 高（mm） | 1657 | 1659 | 1658 | 1686 |
| 軸距（mm） | 2690 | 2908 | 2865 | 2857 |
相比車頭部分霸氣的設計，MKC車側略顯車側整體略顯保守，中規中矩的造型比較協調，輪圈的造型有了很大改進，相比老款而言，采用雙五輻的輪圈造型提升了整車的豪華感；車身長/寬/高分別為4552/1864/1657mm，軸距為2690mm，在同級車型中屬于中等水平。
■ 內飾簡介：
內飾設計上與老款保持一致，幾乎看不出變化，主要針對配置進行了調整。老款車型只提供單向WiFi，通俗點說就是車輛可以連接無線網進行系統升級、導航更新，但并不能作為WiFi熱點供移動設備使用，而2019款新增了車載4G Wi-Fi功能，在15米范圍內可最多連接10個移動設備。另外，2019款還新增解鎖新風和駐車新風功能，一定程度上可提高車內空氣質量。
| 內部配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國VI | 奧迪Q5L 2018款 40 TFSI 榮享時尚型 國VI | 沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智逸版 國VI | 凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅領先運動型 |
| 皮質方向盤 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤調節 | 上下+前后調節 | 上下+前后調節 | 上下+前后調節 | 上下+前后調節 |
| 方向盤電動調節 | ● | - | - | ● |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤換擋 | ● | ● | - | ● |
| 方向盤加熱 | ● | ○ | ○ | ● |
| 方向盤記憶 | ● | - | - | ● |
| 行車電腦顯示屏 | ● | ● | ● | ● |
| 全液晶儀表盤 | - | ● | - | - |
| HUD抬頭數字顯示 | - | ○ | ○ | - |
| 主動降噪 | ● | - | - | ● |
| 座椅配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國VI | 奧迪Q5L 2018款 40 TFSI 榮享時尚型 國VI | 沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智逸版 國VI | 凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅領先運動型 |
| 座椅材料 | 真皮 | 皮/織物混搭(選裝真皮) | 真皮 | 真皮 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主●/副● | 主●/副● | 主●/副● | 主●/副● |
| 座椅高低調節 | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撐調節 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度調節 | ● | - | - | ● |
| 第二排座椅移動 | - | - | - | ● |
| 電動座椅記憶 | ● | ○ | ● | ● |
| 前/后排座椅加熱 | 前●/后● | 前●/后○ | 前○/后○ | 前●/后- |
| 前/后排座椅通風 | 前●/后- | - | 前○/后- | 前●/后- |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | 前○/后- | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前●/后● | 前●/后● | 前●/后● | 前●/后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 可加熱/制冷杯架 | - | (選裝加熱) | - | - |
| 多媒體配置 | 林肯MKC 2019款 2.0T 四驅尊耀版 國VI | 奧迪Q5L 2018款 40 TFSI 榮享時尚型 國VI | 沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智逸版 國VI | 凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅領先運動型 |
| GPS導航系統 | ● | ● | - | ● |
| 導航路況信息顯示 | - | ● | ● | ● |
| 道路救援呼叫 | - | ● | - | ● |
| 中控臺彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
| 中控臺彩色大屏尺寸 | 8英寸 | 8.3英寸 | 9英寸 | 8英寸 |
| 藍牙/車載電話 | ● | ● | ● | ● |
| 手機互聯/映射功能 | ● | ● | ● | ● |
| 車聯網 | ● | ● | - | ● |
| 后排液晶屏 | - | - | ○ | - |
| 外接音源接口 | USB | USB+AUX+SD卡插槽 | USB | USB+SD卡插槽 |
| CD/DVD | 單碟CD | 單碟CD | - | - |
| 220V/230V電源 | ● | - | - | - |
| 揚聲器品牌 | - | (選裝Bang & Olufsen) | (選裝Bowers & Wilkins寶華韋健) | BOSE |
| 揚聲器個數 | ≥12喇叭 | 10-11喇叭(選裝≥12喇叭) | 10-11喇叭(選裝≥12喇叭) | 8-9喇叭 |
車輛配置方面，林肯MKC較為突出的有LED大燈,車內氛圍燈，方向盤電動調節，方向盤加熱等，同時也還帶有主動降噪功能，車輛后排還配有220V電源，綜合各方面配置都比較全。
■ 乘坐及儲物空間：
作為中型SUV來說，MKC的乘坐空間在如今一眾加長對手面前并不占優。178cm的體驗者在前排有1拳的頭部空余，表現中規中矩，后排腿部剩余只有1拳3指，表現一般。
| 四款SUV后備廂實測數據 | ||||
| 車型 | 林肯MKC | 奧迪Q5L |
沃爾沃XC60 |
凱迪拉克XT5 |
| 第二排座椅收折形式 | 4/6 | 4/2/4 | 4/6 | 4/6 |
| 縱深（mm） | 840/1630 | 980/1880 | 1035/1820 | 990/1820 |
| 寬度（mm） | 1020/1240 | 1040 | 1105 | 1050 |
| 高度（mm） | 730 | 780 | 750 | 730 |
儲物方面，林肯MKC的后備廂非常規整，座椅可以按照4/6比例放倒進一步提升容積，滿足日常使用基本沒有什么太大問題，相比其他車型，后備廂最大寬度還有著一定的優勢。
■ 動力系統及底盤懸架：
2.0T 四驅尊耀版的林肯MKC配備了一臺高功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率253馬力/5500rpm,最大扭矩389牛·米/2500rpm的高功率版發動機，與發動機匹配的仍是6速手自一體變速箱。
| 4款SUV動力參數對比 | ||||
| 車型 | 林肯MKC | 奧迪Q5L | 沃爾沃XC60 | 凱迪拉克XT5 |
| 發動機 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大馬力（PS） | 253 | 190 | 254 | 241 |
| 最大功率（kW） | 186 | 140 | 187 | 177 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | - | 5500 | 5000 |
| 最大扭矩（N·m） | 389 | 320 | 350 | 350 |
| 最大扭矩轉速 | 2500 | - | 1500-4800 | 1500-4000 |
| 變速箱類型 | 6擋手自一體 | 7擋雙離合 | 8擋手自一體 | 9擋手自一體 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 |
■車輛駕駛感受：
MKC的賬面參數還是非常不錯的，實際主觀感受也很好，動力充足，完全不讓人操心。響應速度不緊不慢，屬于那種挺典型的美式調校風格。這臺車給你的是一種不慌不忙不緊不慢的閑適，開著它跑長途真挺愜意的，座椅也舒適寬大，一份甜蜜感油然而生。
在8AT、9AT大行其道的今天，MKC還在使用6AT變速箱，賬面上看確實顯得落后了。不過，實際表現并沒那么糟糕，換擋邏輯很清晰，升降擋速度也不算慢，平順性很優秀，各方面表現比較均衡。
MKC的D擋和S擋都可以進行自定義，對駕駛模式以及操控性能進行選擇。從實際體驗來看，運動模式下整臺車除了會有更為積極的動力響應外，懸架的阻尼也會進行相應調整，拉伸和復原速度變快，支撐性增強，濾振更干脆，對于車身側傾、擺動的抑制也更加積極。
開MKC的感覺和德系日系完全不同，有一種獨特的厚重感，盡管這車尺寸不大，但我總感覺自己在開一臺大車，有時甚至會誤以為自己開的是更高一級的航海家。在大部分速域下，NVH令人滿意，關上門那一刻會產生很明顯的隔絕感，機械部分工作時的聲響也比較輕微。
整體氛圍是舒適愜意的，各個動力部分的調校非常一致，轉向、踏板、懸架都提供了統一的風格，你會不自覺的被影響，漸漸打消想要激烈駕駛的沖動。盡管MKC只是林肯家族中的入門級產品，盡管它和福特翼虎出自同一平臺，但它仍舊保持了林肯品牌的一貫風格，舒適、厚重、穩健是與它最貼切的三個關鍵詞。
■車型點評：
從產品角度來看，MKC屬于典型的美式車。雖然它定位于中型SUV，但空間實用性表現的不算突出甚，在面對一些中國家庭消費者時吸引力比較一般。但它的行駛表現值得認可，舒適性、厚重感和質感都很好，有比較濃郁的美式風情，和德系日系對手相比有著取向上的差異。當然，MKC最大的優勢還是性價比，全系整體配置都比較豐富，27.98-37.68萬元的指導價，再結合一定程度的終端優惠，相信能吸引到一部分用戶。
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