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[汽車之家初步海選] 作為國內最早涉足新能源領域的廠商，比亞迪和北汽新能源憑借多年的技術沉淀和口碑積累，在高速發展的純電動車市場搶占先機，于多個細分市場都推出了頗具競爭力的產品；不過近兩年以蔚來、威馬、小鵬汽車為代表的造車新勢力進步也同樣迅猛，對傳統勢力發起了強有力的挑戰。今天我們就來看一看在競爭最為激烈的緊湊型SUV細分市場，傳統豪強和造車新勢力都交出了怎樣的答卷。

◆比亞迪宋Pro新能源

文中車型：2019款 EV 高功率高續航版旗艦型

補貼后售價：21.98萬元

工信部續航：502km

四車車身參數/續航/充電信息
車型	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續航版旗艦型	威馬EX5 2019款 EX5 Extra創新版520	北汽新能源EX5 2019款 悅潮版	小鵬汽車G3 2020款 520長續航 尊享版
長*寬*高（mm）	4650*1860*1700mm	4585*1835*1672mm	4480*1837*1673mm	4450*1820*1678mm
軸距（mm）	2712mm	2703mm	2665mm	2625mm
工信部綜合工況續航里程（km）	502	520	415	520
快充充電時間（電量0-80%）	0.5h	0.58h	0.5h	0.5h
慢充充電時間	-	11.2h	10.5h	-

●外觀特點：

當第一眼看見比亞迪宋Pro EV的時候，你會有種似曾相識的感覺。您可能認為它像唐EV，可仔細一看，它的大燈、前格柵、尾燈都與唐EV有區別。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設計語言，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設計語言。

十分出乎我預料的是，宋Pro EV的前大燈還專門設計了轉彎輔助照明燈，它位于大燈的最內側，能夠照亮車身前部正側面的物體，為夜間出行帶來更充足的照明保障，提升了夜間行駛的安全性。在唐EV上也有類似的轉彎輔助照明燈，但只有向一側打方向盤時，這一側的轉彎輔助燈才會自動開啟，而宋Pro EV上的會隨著大燈一同開啟。雖然少了一分儀式感，但在行駛安全的保障上，這樣的設計理論上更可靠。

唐EV的設計固然杰出，但如果千篇一律的移植這張臉，那換來的則是設計上的牽強附會與嚴重的審美疲勞。可以明顯看出比亞迪對于宋Pro的外觀設計是有打破自我意圖的，而從實際表現上看，我認為比亞迪成功塑造了一個相比唐EV更多時尚年輕元素、更少嚴肅感的新形象，而這樣的突破，同樣也發生在內飾上。

●內飾設計：

宋Pro EV的內飾采用了非對稱設計，這點與唐EV不太一樣，這樣的設計為內飾元素帶來的更優異的功能性，例如副駕把手設計以及中控屏向主駕微微傾斜的設計等。此外這輛車還引入了超細纖維面料來提升內飾的設計感與觸感，如果選配麂皮絨材質，相信會為內飾帶來更佳的高級感。

唐EV的內飾或許只是比亞迪邁向新時代的開端，當我看到宋Pro EV的內飾時，我覺得它要比唐EV的設計更成熟。這種成熟體現在拋棄了高度對稱性這種傳統但“政治正確”的設計理念，而是通過加入非對稱的元素來讓設計更加服務于功能性，并通過引入更富質感的面料來提升內飾的豪華氛圍。不過，感覺這只是比亞迪的一次小試牛刀，因為總體上還是延續了比亞迪的家族化設計。相比Aion LX以及MARVEL X，宋Pro EV在豪華感營造上，還有一定的距離。

●乘坐空間/儲物空間：

看過了外觀以及內飾，接下來讓我再帶您了解一下宋Pro EV的空間表現。之前我們曾說過，這輛車在同級別車型中整體尺寸偏大，那么這是否意味著它會擁有更好的空間表現呢？

這款車型的座椅配置蠻高的，主駕支持12向調節，前排支持座椅通風以及加熱。舒適性上，前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調，中央座椅設計有頭枕以及中央扶手，后排地臺為純平設計，整體乘坐舒適性與配置都不錯。

在宋Pro EV后備廂地臺蓋板下方，還藏著由多個儲物格組成的隔層，在里面存放著各式隨車工具，包含常見的三角警示牌、充氣泵、補胎液、隨車充電器等，還包含了不太常見的雨刮片總成、V2L外放電排插等。

●動力表現：

四車動力參數
車型	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續航版旗艦型	威馬EX5 2019款 EX5 Extra創新版520	北汽新能源EX5 2019款 悅潮版	小鵬汽車G3 2020款 520長續航 尊享版
最大功率（kW）	135kW	160kW	160kW	145kW
最大扭矩（N·m）	280N·m	315N·m	300N·m	300N·m
電池容量（kWh）	71kWh	69kWh	61.8kWh	66.5kWh

比亞迪宋Pro EV車型不像唐EV分前驅和四驅兩種驅動版本，它僅有前驅一個版本，但電機功率參數根據版本的不同而有高低兩種搭配。我們今天拿到的車型采用了高功率電機，它的最大功率達到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數上更勝一籌。那么該車的動力表現究竟如何，讓我們通過實際體驗與測試來給您展現吧。

宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準沒錯。而當把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領悟到電機在瞬間迸發出最大扭矩時的威力。當然，這并不是一輛性能車，當速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了?？偟膩碇v，這輛車的動力表現能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

動能回收是電動車特有的功能，大家普遍認為這個功能主要是為了節省能耗，但其實它還有一個被人所忽略重要價值，就是替代剎車踏板實現對車輛的制動，從而讓駕駛者在大部分的駕駛時光僅需要與加速踏板“親密接觸”便可以游刃有余的操控汽車。不過，前提條件是動能回收要能提供足夠的制動力，并且反應足夠靈敏。

宋Pro EV的動能回收有標準與較大兩擋可選，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中，這個擋位的制動力表現明顯，在70%需要制動的場景下，我僅需要它便可以實現把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動較明顯時，該車動能回收的制動效果就不夠用了，我們只能通過補一腳剎車來達到預期的制動效果。