[汽車之家 新車圖解] 如果你不是一位賽道狂人，那每個世代最值得期待的911車型非Turbo S莫屬。全新保時捷911(參數|詢價) Turbo S在今日發布，2.7秒“破百”的最強代步911來了。
歷代911 Turbo S都不是靠兇狠的前臉造型吃飯的，不過它還是有區別于普通的911 Carrera車型。例如，更激進的前包圍設計，當然還有更夸張的前后輪距。
新車加寬45mm的前翼子板搭配加寬20mm的后翼子板，讓全新911 Turbo S成為了迄今為止車身最寬的量產版911車型。翻譯成“人話”便是超強的抓地力，和恐怖的賽道圈速。
更寬的輪距（前橋輪距加寬42mm，后橋輪距加寬10mm）與更加完善的空氣動力學設計以及配備前后不同尺寸輪胎等硬件升級都再次增強了911 Turbo S車輛性能。
911 Turbo S更是首次采用了前后軸不同規格的輪胎尺寸（后輪更大）。前輪尺寸255/35 R20，后輪尺寸為315/30 R21。同時，該車也是第一款前輪標配陶瓷制動盤并且搭配10活塞剎車卡鉗的保時捷911。
新車采用了全新進氣系統。空濾位于后翼子板中，并通過后柵匯聚了另外兩股氣流。這意味著全新911 Turbo S共有四個面積更大、阻力更小的進氣口，有助于進一步提高發動機效率。
全新的車尾采用了Turbo車型特有的高光黑色方形尾排，與全新世代的911車尾燈有異曲同工之妙。
盡管新車外觀看起來并不兇狠，但車尾的擾流板仍能提供出色的下壓力，新款車型更大的尾翼使下壓力增加了15%。
除了下壓力，當車速超過260km/h時，擾流板將調整到更水平的姿態。這將減小后軸的載荷，從而釋放更大的賽道性能潛力。同時，也有助于調整胎壓，改善賽道行駛性能。
全新911 Turbo S的內飾配置同樣對得起其旗艦911的身份。標配包括全真皮內飾、碳纖維飾件和亮銀色裝飾細節之外，車門的真工藝采用了交叉縫線，令人聯想起第一代911 Turbo（代號930 ）。
全新911 Turbo S的性能“必須”有所提升，它配備新款六缸水平對置發動機，最大功率為650馬力，比前代車型提高了70馬力。扭矩也增加了50牛·米，達到了800牛·米。
不管是未來車主還是車迷最關心的破百時間比以前快了0.2秒，減少至2.7秒；靜止起步加速到200km/h僅需8.9秒，比前代車型足足快了1秒；最高車速仍為330km/h。
如此顯著的提升得益于增強型的保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四輪驅動系統，現在最多可將500牛·米的扭矩傳輸給前輪。標配的新一代PASM底盤同樣也經過了改進。
既然是911 Turbo車型，那渦輪必然也會有所增強，新車依舊配備兩個可變幾何渦輪（VTG），且尺寸更大的對稱布置渦輪增壓器也經過全新設計。
一同發布的還有全新911 Turbo S Cabriolet。和最新的911 Carrera車型一樣，新車的空調功能也明顯改進，能夠在敞篷駕駛時自動調節和設置自動恒溫空調功能。
總結：每代全新911，甚至哪怕是分支車型的發布都是最令人期待也是最“無聊”的。因為，我們總想知道最新的保時捷911能更快更強嗎？可是每次的答案都是出奇的一致。那就是，是的，它又更快了。（文/汽車之家 李喬辰）
