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[汽車之家初步海選]伴隨著近年來新能源汽車市場的快速成長，國內(nèi)消費者對于新能源車型的接受程度愈來愈高，大眾對于新能源車型的需求也早已脫離了“日常代步”的初級階段，呈現(xiàn)出高端化、多樣化的趨勢，像空間大、動力足、舒適度高，以及最根本的長續(xù)航，各類訴求不一而足。今天我們?yōu)榇蠹医榻B的這四款中型SUV，就在空間、動力表現(xiàn)、舒適性、配置豐富程度和續(xù)航能力等各方面，都是相當(dāng)“能打”的選手。

◆比亞迪唐EV

文中車型：2019款唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版

補(bǔ)貼后售價：35.99萬元

工信部續(xù)航：500km

車身參數(shù)/續(xù)航對比
車型	唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版	蔚來ES6 2020款 510KM 性能版	Aion LX(埃安LX) 2019款 80	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
長*寬*高（mm）	4870*1950*1725mm	4850*1965*1731mm	4786*1935*1685mm	4802*1839*1710mm
軸距（mm）	2820mm	2900mm	2920mm	2715mm
工信部綜合工況續(xù)航里程（km）	500	510	650	505
快充充電時間（電量0-80%）	0.5h	0.8h	-	0.58h
慢充充電時間	-	12h	-	11.2h

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

Dragon Face的大面積中網(wǎng)設(shè)計搭配狹長大燈的造型組合出現(xiàn)在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會顯得更加和諧，也更具氣勢，為整車營造了大氣沉穩(wěn)的主基調(diào)。

唐EV的車側(cè)造型與唐DM(參數(shù)|詢價)沒有明顯區(qū)別，同樣的雙腰線設(shè)計為厚重的車身帶來了幾分靈動與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運(yùn)動氣質(zhì)。

由于燃油版以及插電混動版車型更早的推出，唐EV的外形設(shè)計可能不會再讓人有特別驚艷之感，但無論是整體造型還是細(xì)節(jié)處理都很到位也很耐看，加上一些細(xì)節(jié)的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。

唐EV的內(nèi)飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區(qū)別，同樣是主打簡潔風(fēng)和科技感，不同材質(zhì)和顏色的面板拼接也增加了內(nèi)飾整體的層次感。

唐EV中控臺和門板內(nèi)側(cè)材質(zhì)大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營造出了幾分運(yùn)動氛圍，同時采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質(zhì)搭配也讓內(nèi)飾整體看上去不會過于壓抑。

中控臺因為大屏幕的加入而變得更加簡潔，不過在中控地臺電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調(diào)設(shè)定、電子輔助系統(tǒng)開關(guān)等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時進(jìn)行調(diào)整。

豐富的配置和較高標(biāo)準(zhǔn)的用料，讓唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的內(nèi)飾具備了不錯的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實用度也很高。

●空間表現(xiàn)：

前面已經(jīng)提到過唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準(zhǔn)也很高，已經(jīng)可以比肩部分豪華品牌的行政級車型了。

唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版乘坐空間比較寬裕，無論是前排還是后排，空間表現(xiàn)都符合其中型SUV的定位，再加上設(shè)計出色的座椅和平坦的后排地板，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因為后排中央扶手和杯架的存在而略顯偏硬。

唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的儲物空間非常豐富，同時容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內(nèi)側(cè)儲物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網(wǎng)，后備廂兩側(cè)內(nèi)壁還各設(shè)有一個杯架。

●動態(tài)體驗：

動力參數(shù)對比
車型	唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版	蔚來ES6 2020款 510KM 性能版	Aion LX(埃安LX) 2019款 80	威馬EX6 2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版
最大功率（kW）	360kW	400kW	150kW	160kW
最大扭矩（N·m）	660N·m	725N·m	350N·m	315N·m
電池容量（kWh）	82.8kWh	84kWh	-	69kWh

唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版在前后軸各搭載了一臺交流同步電機(jī)，單臺電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動力系統(tǒng)總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營運(yùn)）包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

不得不說，唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版車尾的“4.4s”尾標(biāo)似乎自帶“引戰(zhàn)”光環(huán)，開在路上能明顯感覺到來自個別社會車輛的“不懷好意”。不過我并不會為之所動，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。

這份舒適感首要得益于動能回收的設(shè)定，即便是將動能回收調(diào)到"較大回饋”擋位，在80km/h時速以下松開加速踏板也不會有特別明顯的拖拽感，確保了在市區(qū)行駛、尤其是遇到擁堵路況時的駕駛舒適性。而在高速狀態(tài)下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會讓人感覺突兀和不適，可以說對于動能回收力度的設(shè)定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領(lǐng)域多年的傳統(tǒng)大廠的成熟與高明。

這臺車的動力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動力響應(yīng)外，相比ECO也并不會有其他明顯的運(yùn)動性的提升。當(dāng)然，這樣的動力調(diào)校保證這臺重量超過2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗還是完全不成問題的。

一旦下決心深踩加速踏板，這臺車的提速感會瞬間從輕松寫意變成蠻不講理的模式，只要你能面不改色坐視能耗的急劇上漲與剩余續(xù)航的飛速下跌，那么此時這臺車的加速快感不僅能愉悅到你，也絕對能讓各類“鋼炮”、“街車”目瞪口呆。當(dāng)然，注意駕駛安全和遵守交通法規(guī)還是必要的前提。