[汽車之家初步海選]伴隨著近年來新能源汽車市場的快速成長，國內消費者對于新能源車型的接受程度愈來愈高，大眾對于新能源車型的需求也早已脫離了“日常代步”的初級階段，呈現出高端化、多樣化的趨勢，像空間大、動力足、舒適度高，以及最根本的長續航，各類訴求不一而足。今天我們為大家介紹的這四款中型SUV，就在空間、動力表現、舒適性、配置豐富程度和續航能力等各方面，都是相當“能打”的選手。
◆比亞迪唐EV
文中車型：2019款唐EV600D 四驅智聯創世版
補貼后售價：35.99萬元
工信部續航：500km
| 車身參數/續航對比 | ||||
| 車型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創世版 | 蔚來ES6 2020款 510KM 性能版 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 威馬EX6 2020款 Plus 首發創始人版 |
| 長*寬*高（mm） | 4870*1950*1725mm | 4850*1965*1731mm | 4786*1935*1685mm | 4802*1839*1710mm |
| 軸距（mm） | 2820mm | 2900mm | 2920mm | 2715mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 500 | 510 | 650 | 505 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.5h | 0.8h | - | 0.58h |
| 慢充充電時間 | - | 12h | - | 11.2h |
●外觀及內飾設計：
Dragon Face的大面積中網設計搭配狹長大燈的造型組合出現在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會顯得更加和諧，也更具氣勢，為整車營造了大氣沉穩的主基調。
唐EV的車側造型與唐DM(參數|詢價)沒有明顯區別，同樣的雙腰線設計為厚重的車身帶來了幾分靈動與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運動氣質。
由于燃油版以及插電混動版車型更早的推出，唐EV的外形設計可能不會再讓人有特別驚艷之感，但無論是整體造型還是細節處理都很到位也很耐看，加上一些細節的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。
唐EV的內飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區別，同樣是主打簡潔風和科技感，不同材質和顏色的面板拼接也增加了內飾整體的層次感。
唐EV中控臺和門板內側材質大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營造出了幾分運動氛圍，同時采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質搭配也讓內飾整體看上去不會過于壓抑。
中控臺因為大屏幕的加入而變得更加簡潔，不過在中控地臺電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調設定、電子輔助系統開關等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時進行調整。
豐富的配置和較高標準的用料，讓唐EV600D 四驅智聯創世版的內飾具備了不錯的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實用度也很高。
●空間表現：
前面已經提到過唐EV600D 四驅智聯創世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準也很高，已經可以比肩部分豪華品牌的行政級車型了。
唐EV600D 四驅智聯創世版乘坐空間比較寬裕，無論是前排還是后排，空間表現都符合其中型SUV的定位，再加上設計出色的座椅和平坦的后排地板，車內乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因為后排中央扶手和杯架的存在而略顯偏硬。
唐EV600D 四驅智聯創世版的儲物空間非常豐富，同時容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內側儲物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網，后備廂兩側內壁還各設有一個杯架。
●動態體驗：
| 動力參數對比 | ||||
| 車型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創世版 | 蔚來ES6 2020款 510KM 性能版 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 威馬EX6 2020款 Plus 首發創始人版 |
| 最大功率（kW） | 360kW | 400kW | 150kW | 160kW |
| 最大扭矩（N·m） | 660N·m | 725N·m | 350N·m | 315N·m |
| 電池容量（kWh） | 82.8kWh | 84kWh | - | 69kWh |
唐EV600D 四驅智聯創世版在前后軸各搭載了一臺交流同步電機，單臺電機的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動力系統總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。
唐EV600D 四驅智聯創世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營運）包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
不得不說，唐EV600D 四驅智聯創世版車尾的“4.4s”尾標似乎自帶“引戰”光環，開在路上能明顯感覺到來自個別社會車輛的“不懷好意”。不過我并不會為之所動，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。
這份舒適感首要得益于動能回收的設定，即便是將動能回收調到"較大回饋”擋位，在80km/h時速以下松開加速踏板也不會有特別明顯的拖拽感，確保了在市區行駛、尤其是遇到擁堵路況時的駕駛舒適性。而在高速狀態下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會讓人感覺突兀和不適，可以說對于動能回收力度的設定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領域多年的傳統大廠的成熟與高明。
這臺車的動力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動力響應外，相比ECO也并不會有其他明顯的運動性的提升。當然，這樣的動力調校保證這臺重量超過2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗還是完全不成問題的。
一旦下決心深踩加速踏板，這臺車的提速感會瞬間從輕松寫意變成蠻不講理的模式，只要你能面不改色坐視能耗的急劇上漲與剩余續航的飛速下跌，那么此時這臺車的加速快感不僅能愉悅到你，也絕對能讓各類“鋼炮”、“街車”目瞪口呆。當然，注意駕駛安全和遵守交通法規還是必要的前提。
