[汽車之家新車圖解]現在電動車的官宣續航里程動輒就有400、500，甚至600多公里，似乎里程焦慮已經成為過去式。但對于普通消費者而言，我們最關心的是續航里程真實嗎？表顯剩余里程準確嗎？以及到了冬天，我還能放心的開車上路嗎？
幾何C是幾何的首款SUV車型，最大的王牌是SEM智能能量管理系統，簡單來說，它能提高冬季續航里程，并讓剩余里程顯示更準確，心里有底才能不慌。
幾何C外觀延續家族式設計，前包圍造型不像幾何A那么鋒利，更適合SUV的風格。配備主動式格柵，格柵兩側有擾流氣簾，幫助車輛達到0.27的超低風阻。
狹長的LED大燈很動感，內部由80顆LED光源組成，除了上方的日間行車燈外，眉梢處還有三條“羽翼”，并且它們集成了充電呼吸燈功能。
懸浮式車頂和溜背式設計都是當下最熱門的元素，幾何C(參數|詢價)自然不會錯過。車側的兩條特征線讓人印象深刻，流動且充滿力量感。
翼子板處標有e600銘牌，但車輛NEDC續航里程為550km，同時幾何C還會提供續航400km的車型。至于其真實續航以及冬季續航表現還請持續關注汽車之家之后的專業測試。
隱藏式門把手在電動車中很常見，畢竟風阻是所有車共同的敵人。幾何C的隱藏式把手設計感不如幾何A，但勝在整體感強，且上方不封死，操作更方便。
似乎所有品牌的SUV車型輪圈都更想營造厚重感，戰斧式寬輻輪圈造型就沒有幾何A夸張。新車配備博世ibooster第二代剎車控制系統，動能回收更高效。
幾何C的慢充口在左后方，快充口在右前方。120kW快充從30%到80%需要0.63小時，10kW家用慢充從零充滿要7.5小時。
幾何C車尾整體輪廓圓潤、飽滿，內部又通過橫向線條劃分出很好的層次感。雙色設計讓它看起來不單調。后包圍兩側還加入了幾何標志性的蜂巢元素。
尾燈的設計值得稱道，我指的當然不是貫穿式尾燈，而是兩側展開的羽翼設計，辨識度還是挺高的。尾燈整體由216顆LED光源組成。
幾何C幾乎完全照搬幾何A的設計，只是對空調出風口進行了調整。而這套內飾直到現在依然很好看，既有簡約的未來感，也有純凈、舒緩的居家感。
內飾并沒有使用大面積軟質材料或皮革去營造豪華感，而是通過設計與配色讓它看起來素雅、干凈有質感。中控臺上使用了類膚材質，雖然硬但手感很好。
兩輻式方向盤尺寸偏小，但同樣質感出色。同樣小尺寸的還有4.2英寸儀表盤，內容顯示很緊湊，好在并不雜亂，而且車輛還有抬頭顯示功能。
12.3英寸中控屏搭載GKUI吉客智能交互系統，界面保留了蜂巢元素，且面積更大，更好操作。屏幕操作的流暢度很好，功能性更不用擔心。
倒車影像功能也值得一提，不但支持360°全景影像，并且支持底盤透視功能。不過該功能需要車輛行駛一段距離后才能生成影像。
幾何C的空調為常用功能提供了實體按鍵，值得肯定。點擊按鍵時中控會自動跳轉到空調界面，反應非常快。溫度依然只能通過中控屏進行調整。
中控臺下方是無線充電板，后方是E-touch中央超感觸控區，看起來很科幻，并且優化了強光下看不清的問題。如果功能更豐富一些就好了。
幾何C的儲物空間還是挺豐富的，中央通道下方有一個很大的儲物空間，并且底部有防滑墊，這里還有兩個USB和一個12V電源。
不過中央通道上的儲物格為了凹造型設計成了不規則形狀，扶手箱也比較淺。
幾何C配備了一塊不可開啟的全景天窗。后備廂寬900-1140mm，高690mm，深820mm，放倒第二排后，最大進深為1690mm。
幾何C的座椅同樣采用嬰兒級別環保織物包裹，高配車型也可選擇皮質座椅。織物的手感很好，且親膚透氣，填充物也很柔軟，乘坐舒適性很棒。
幾何A上那個超過頭頂的后窗沒有出現在幾何C上，好處是不用擔心夏天太曬。
雖然是電動車，但幾何C后排地板中央依然有一定隆起。中間位置的坐墊和靠背不如兩側柔軟，好在后排兩側座椅造型不夸張，中間位置舒適度可以接受。
實拍車型為續航550km的版本，電機最大功率204馬力，最大扭矩310牛·米，電池容量70kWh，官方稱0-100km/h加速時間為7秒。而續航400km的車型電池容量53kWh，0-100km/h加速官方成績6.9秒。
傳動系統方面自然是單速變速箱，旋鈕的轉動質感很好。幾何C提供ECO/ECO+/SPORT三種駕駛模式，也能看出其家用車的定位。SEM智能能量管理系統的作用還需要在之后的專業測試中進行驗證。
總結：這幾年陸陸續續也測過不少電動車，我發現真正的里程焦慮不在它能跑300km還是500km，對于大部分用戶而言，滿足日常需求就好，本不必執意求長。但上車時明明有100km的續航，能到家，一腳油門變成了50km才是導致焦慮的原因。
而且這種情況在冬天尤其明顯。如果SEM智能能量管理系統能解決這個問題，那絕對算大功一件。即便冬季續航提升有限，能真實的告訴我剩余續航里程也好，至少能讓我心里有底，提前準備。（圖/文 汽車之家 曹益）