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[汽車之家初步海選]零跑T03、新寶駿E300的相繼推出，再加上會在稍晚上市的歐拉白貓，一下子在相對平靜的純電動代步車市場掀起了一陣不小的波瀾，也讓這一細分市場的競爭趨于白熱化。不過在6-8萬元價格區間的純電動代步車型中，一群“早占先機”的高手已經在靜待挑戰者的到來了。今天介紹的這四款車型，無一不是這一細分市場中的實力派。

◆奔奔E-Star

文中車型：2020款 心悅版

售價：7.48萬元（補貼后）

車身參數對比
車型	奔奔E-Star 2020款 心悅版	歐拉R1 2019款 351km 親子版	比亞迪e1 2019款 耀版	哪吒N01 2020款 430s
長*寬*高（mm）	3770*1650*1570mm	3495*1660*1560mm	3465*1618*1500mm	3872*1648*1611mm
軸距（mm）	2410mm	2475mm	2340mm	2370mm
工信部綜合工況續航里程（km）	301	351	305	351
快充充電時間（電量0-80%）	0.5h	0.67h	0.5h	0.5h
慢充充電時間	8.35h	10h	-	8h

●外觀及內飾設計：

奔奔E-Star并不是長安新能源的首款E系列車型，該品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式開售。雖然前者的外觀、內飾造型采用了全新設計語言，不過在某些細節設計上，兩車還是存在著異曲同工之處。不可否認的是，奔奔E-Star(參數|詢價)相比E-Pro、奔奔EV更年輕、更突出科技感的營造。

新車頭燈造型是我個人最感興趣的部分，其造型大膽，視覺效果突出，是年輕人的菜。而且奔奔E-Star高低配車型均配備了全LED光源頭燈組，這在同級產品中是難得的表現，此外日間行車燈和轉向燈的點亮效果也極具特色，辨識度較高。

正如前文所說，奔奔E-Star整車外觀設計亮點在于車頭設計。奔奔EV造型樸素，似乎目標用戶群體是穩重的中年人，但此次新車的設計語言足以俘獲年輕用戶群，造型大膽、夸張。不過遺憾的是，新車車尾設計缺乏創新，其實這不僅是降低了車尾辨識度，這也使車尾與車頭的設計不夠協調，整體性欠缺。

相比于外觀而言，新車內飾設計沒那么夸張，但其仍利用熒光綠色飾條營造出了年輕、活力的視覺感受。此外，雙10.25英寸屏幕的連屏設計在很大程度上凸顯了車內的科技感、檔次感，這也使其車內氛圍在同級車型中脫穎而出。

副駕駛前方的白色飾板看似是采用了軟性材質包裹，但實際是硬性材質，降低了觸覺感受。不過好在中控臺上方采用了仿縫線紋理裝飾，盡可能讓其在視覺上顯得不那么廉價。雖然新車中控臺略顯塑料感，但考慮到新車入門級定位，也可以理解。

總體來說，內飾設計還是奔奔E-Star的競爭力之一，它擁有同級競品車型所不具備的科技氛圍，對于目標用戶群體而言，相信如此視覺體驗已經能滿足心理預期。但如果可能的話，我們仍期待新車能提升一下內飾用料水平，那樣會進一步提升用戶體驗。

●空間表現：

奔奔E-Star定位為微型車，所以我們對其乘坐空間的預期并不高，但實際體驗還是給了我們驚喜。微型車的用車場景主要以代步為主，此外若能兼顧家用就更好了，在這方面，新車的表現不錯。

微型車的后排頭部空間普遍不太寬裕，奔奔E-Star同樣如此。以身高177cm的體驗者為例，雖然在前排能獲得一拳的頭部空間，但后排頭部空間僅為三指，符合同級主流水平，無功無過。新車后排腿部空間達到了一拳兩指，還是在一定程度上超過了我們的預期，相信對于大部分消費者而言，這可以滿足偶爾的家用需求。

新車車內具備應有的儲物空間，但不足的是，中央扶手箱容積一般，實用性較差，后排儲物槽的深度也不算突出。后排座椅支持按4/6比例放倒，雖然官方未公布新車后備廂容積，但奔奔EV后備廂在常規狀態下的容積為147L，我們可以作為參考。

●動態體驗：

動力參數對比
車型	奔奔E-Star 2020款 心悅版	歐拉R1 2019款 351km 親子版	比亞迪e1 2019款 耀版	哪吒N01 2020款 430s
最大功率（kW）	55kW	35kW	45kW	55kW
最大扭矩（N·m）	170N·m	125N·m	110N·m	175N·m
電池容量（kWh）	32.2kWh	33kWh	32.2kWh	-

從動力參數上看，奔奔E-Star與2019款奔奔EV360采用了相同的動力系統，搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m。傳動系統采用的是純電動車型上最常見的單速變速箱，也可稱之為固定齒比變速箱。而新車裝配的動力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下可為車輛提供301km的續航里程。

純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，奔奔E-Star同樣如此。只不過在動力輸出的調校上，并沒有讓起步初期爆發出強烈的推背感，這當然也和驅動電機的功率相對較小有關。但整個加速過程中，動力輸出還是非常線性的。

該車可通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式，D擋即為標準模式，動力輸出相對比較柔和，且最高車速限定為104km/h；S擋則為運動模式，動力輸出相對要強一些，最高車速可以達到120km/h，且還有可加速的余地。不過，無論使用哪種模式，加速踏板的響應都不是特別迅速，但后者相對會靈敏一些；且車速高于90km/h后，即使使用運動模式，加速能力也不是特別出色，高速超車時并不能做到游刃有余。雖然在高速路段的動力表現不會顯得那么從容，但是在城市路段中行駛時，動力表現還是可以滿足使用需求的。

此外，在中控屏的“車輛”菜單中的“設置”界面里，您還可以通過激活“長里程設置”將車速限制在70km/h，這相當于隱藏的“經濟”模式，利用降低電機能耗達到保障續航能力的目的。該設置只能在D擋下開啟，且當車速超過90km/h后，則不可啟用，以免啟用時強烈的動能回收作用導致車速急劇下降，從而使后車容易發生追尾。

該車的制動表現中規中矩，制動踏板踩踏時腳感偏軟，但很容易適應，且前端行程基本上沒有什么虛位，且制動中后段表現回歸線性。不過在重剎時，制動力帶來的主觀感受，加上懸架調校有些偏軟，會略微有些信心不足的感覺。