[汽車之家 新車圖解]Gordon Murray T.50，一臺對于我們還比較陌生的車型，在傳統大廠旗艦位置那些充滿電控系統的車型之中，這臺搭載手動變速箱，4.0L V12發動機僅有“區區”的654馬力車型，似乎是個異類，動力表現也并沒有動輒千匹的“旗艦”們那樣耀眼，但事實真的如此嗎？
介紹這臺車之前，我們一定先來說說發動機，這臺4.0L V12發動機是穆雷這位內燃機舊派死忠對于極致性能最好的詮釋。看數據，只有654馬力、峰值扭矩為466牛米，但其轉速卻達到了恐怖的12100轉/分鐘且0.3秒內就可以從怠速飆升至紅線位置！
此外，在上面那些數據之后，千萬不要忘了這只發動機自重只有178kg！整個T.50車型的重量也只有區區986kg。這套組合比那些動輒1.5噸甚至兩噸的“千匹”旗艦來說，表現可能一點也不差。
整車外觀設計并沒有太過夸張的元素，現代的超級跑車就應該是這個樣子，為什么沒有過多夸張的動力套件我們后面解釋。可以看到其采用了蝴蝶門的設計，這點非常的“邁凱倫”。整車個頭不大，長4500mm、寬1850mm、高1160mm，尺寸大小跟一臺保時捷718相似（718：4379/1801/1295mm）。
車輛采用3座設計，駕駛位中置，并且單獨設計成了醒目的橙色涂裝，座艙整體依舊使用了碳纖維設計用以減輕重量，隨著碳纖維技術日益成熟，T.50車身扭轉剛度比起邁凱倫F1提高了2倍，整車無處不在貫徹著極致輕量化的理念。
來到車尾，最不可能被忽略的就是這個碩大的風扇，這個40cm風扇能夠提供巨大的下壓力，通過6種不同的模式與尾翼開啟角度配合增強加速、剎車效率，簡單講T.50沒有過多夸張的空氣動力學套件其中一個很重要原因就是因為這個“風扇”。
在流線模式下，擾流器內閥門部分關閉，此時風扇轉速升高，從車頂吸入氣流用以創造虛擬的“長尾”結構車身產生15Kg推力，并減低12.5%拖曳阻力。
這是一臺限量100臺，售價大概200萬英鎊的跑車（相信未來還會繼續升值），整車散發著戈登·穆雷教授這位偏執的自然吸氣發動機愛好者對于一臺充滿機械感的速度機器最大的執念。T.50或許在現今的市場中確實算個“異類”，但它確是最純粹的。（文/圖 汽車之家 王申）