[汽車之家初步海選]據J.D. Power發布的報告顯示，2020年，中國90后購車群體的數量首次超過80后人群。90后這一代年輕購車主力軍對于車輛的要求越來越受到廠家的重視，很多年輕的家庭受到多方面因素的影響，家里可能只能擁有一臺車，所以他們對這臺車的要求自然就會多一點。我們今天推薦的四款SUV車型有著出眾的顏值、不俗的性能、個性的運動風格以及良好的實用性，可謂是時尚居家兩手抓。
此次我們選擇推薦的四款車分別為：別克昂科威S 652T 兩驅限量S運動版、大眾探岳X 380TSI 四驅勁擎智聯版、凱迪拉克XT4(參數|詢價) 28T 四驅領先型和雪佛蘭開拓者 RS 650T 四驅5座悍版。文章中將這幾款車的車型名稱簡寫為昂科威S、探岳X、XT4和開拓者。
★ 注:文章內配圖跟實際推薦車型可能會有所不同，但不影響實際推薦結果。
● 別克昂科威S（指導價：21.99-27.99萬元）
首先推薦的是別克的昂科威S，這款車剛剛上市不久，定位介于昂科威和昂科旗之間。昂科威S上市后，別克的產品矩陣進一步豐富，同時也讓2014年問世的昂科威有了新伙伴。與昂科威相比，這是一款整體氣質更加年輕和運動的車型，毋庸置疑，它也是奔著年輕消費者來的。
● 外觀更年輕了
更犀利的線條、更多的“黑化”處理讓昂科威S有了十足的運動氣質，如果說昂科威是30歲，那眼前這臺昂科威S也就只有20歲。兩驅限量S運動版車型的霧燈區域、格柵飾條、側裙等位置都采用了熏黑處理來凸顯運動感，黑色的輪圈也更富視覺沖擊力。
昂科威S的側面造型很精干，與昂科威相比更加低矮、寬大的車身營造出了一種“跨界”感。2779mm的軸距與昂科威相比提升了29mm，車內空間有保障，對比競品車型也是占據優勢的。車尾的線條緊致有張力，看起來比較有運動感，但排氣卻是隱藏式的，不知道年輕的消費者們會不會比較在意這一點。
● 內飾設計大膽/空間實用
昂科威S的內飾造型非常大膽，中控屏幕向駕駛員方向傾斜18°，一切都以駕駛者為中心，看起來有點“扭曲”，但實際使用起來非常順手。中控臺上方采用了大面積的軟質材料包覆，觸感良好，但如果能再有一些皮革材質的點綴就更能體現檔次感了。
中控屏幕的尺寸為10英寸，在大屏當道的現在，這個屏幕的尺寸并不算大。這套車機系統大家都比較熟悉了，UI設計簡單，十分容易上手操作，并且支持年輕消費者們都比較看中的Apple CarPlay和車聯網功能。同時，這臺車搭載的安吉星系統的救援功能經過本人發生事故的實測，很好用，靈敏又快速。
空間方面，體驗者身高172厘米，將前排座椅調節至舒適位置后，頭部還能有一拳左右的剩余空間，前排乘坐空間表現優秀，但是受制于車身造型，后排的頭部空間表現一般，而后排腿部空間則非常寬敞，如果是個子較高的乘客可以向前滑動一點乘坐，以保證頭部有足夠空間。
后備廂內部非常平整，后排座椅支持比例放倒，后排座椅放倒后，后備廂的空間可以擴展至1444L，儲物能力比較強。而且值得注意的是，后排座椅放倒后，整個后備廂內部依然很平整，保證了實用性。
● 動態表現
2.0升渦輪增壓發動機匹配9AT的動力總成在很多通用的車型上都有所配備，可以說是大家的老朋友了。這臺發動機具有閉缸功能，在低負載的情況下會以兩缸狀態工作以達到節能的目的，當然了，這個切換的過程是不會被駕駛員所感知的。
發動機的出力平順細膩，動力的傳遞順暢，在大多數情況下駕駛員都可以做到隨心所欲的控制，但是在低速擁堵跟車時，車輛會出現輕微的拖拽感。總體的動力儲備豐厚，動力響應靈敏，中途加速時動力的響應性也很好，哪怕是在舒適模式下，動力一點都不粘滯而是非常的積極。
9個擋位的變速箱調校很聰明，將動力的傳遞響應和燃油經濟性做到了良好的平衡。懸架的調校則有意的偏向于運動化風格，駕駛員可以輕松地獲得路面信息，當然，跟典型的運動型車不能比，你別忘了，歸根到底它還是一臺應用于城市場景的中型SUV。
彈射起步時，發動機的最高轉速被限制在2400rpm左右，輪胎的抓地表現出色，懸架對于車身姿態的控制得當，整個加速過程順暢，動力輸出平穩。最終取得的0-100km/h加速7.71秒的成績也從一方面證明了昂科威S不俗的運動能力。
小結:
我曾經開著昂科威在西藏跑了十幾天，它優秀的動力表現和出色的空間實用性給我留下了深刻的印象。昂科威S身上有著昂科威動力和空間方面的優點，同時在設計上更加年輕，配置方面也足夠豐富，對于年輕的消費者倆說，這是一臺既能凸顯個性又不失實用性的車。
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